5月12日，有消息稱，蔚來發(fā)布內(nèi)部公告，旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系。
在此之前，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)密集出現(xiàn)了多個(gè)車企整合案例。從年初東風(fēng)與長安的戰(zhàn)略重組，到吉利旗下極氪與領(lǐng)克的整合，再到廣汽“大研發(fā)體系”與上汽“大乘用車板塊”戰(zhàn)略的確定，汽車產(chǎn)業(yè)的整合潮正在重塑國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。
車企進(jìn)入“大整合時(shí)代”
在這波整合潮中，各家車企的調(diào)整動(dòng)作各具特色。
具體來看，蔚來此次整合的主要內(nèi)容，是將樂道的產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、區(qū)域銷售等核心部門拆解為一級(jí)部門，直接并入蔚來產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群（PD&D）及用戶服務(wù)與體驗(yàn)集群（UE）。原樂道事業(yè)部中的產(chǎn)品體驗(yàn)、項(xiàng)目管理等職能劃歸蔚來CEO李斌直管，而用戶服務(wù)部門則由新任樂道總裁沈斐負(fù)責(zé)，向蔚來總裁秦力洪匯報(bào)。
吉利極氪與領(lǐng)克的整合，則是吉利汽車收購極氪已發(fā)行全部股份。吉利汽車目前持有極氪約65.7%的股份，待交易完成，極氪將與吉利汽車實(shí)現(xiàn)完全合并。
廣汽集團(tuán)的整合，主要是將廣汽研究院拆分為整車、平臺(tái)、造型三個(gè)獨(dú)立研究院，并整合至廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部，共同構(gòu)成全新的“大研發(fā)體系”。這一變革始于2025年4月，預(yù)計(jì)將于7月全面完成。
上汽集團(tuán)則將上汽乘用車公司、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、海外出行5家公司整合，組成“大乘用車板塊”，提高單品規(guī)模，降低成本。
最重磅的莫過于東風(fēng)汽車與長安汽車的整合。東風(fēng)汽車股份和東風(fēng)科技先后發(fā)布公告稱，其間接控股股東可能發(fā)生變更，而長安汽車也同樣表示間接控股股東兵器裝備集團(tuán)正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)，可能導(dǎo)致公司控股股東發(fā)生變更，引發(fā)外界關(guān)于雙方合作的傳聞。
在前后腳舉行的長安、東風(fēng)2024年業(yè)績(jī)說明會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮首次公開對(duì)長安、東風(fēng)合并一事做出回應(yīng)，不僅確認(rèn)“重組方案基本完成”，并強(qiáng)調(diào)合并“對(duì)長安只會(huì)更有利”。東風(fēng)集團(tuán)也披露，重組工作已推進(jìn)至技術(shù)共享與產(chǎn)能協(xié)同階段，雙方聯(lián)合投資360億元建設(shè)固態(tài)電池超級(jí)產(chǎn)線，單位產(chǎn)能成本下降41%，并計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)禈?biāo)配。
針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)頻繁出現(xiàn)的整合潮，盤古智庫報(bào)告做出判斷，汽車產(chǎn)業(yè)已從“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向“合縱連橫”的深度整合階段。未來，行業(yè)將進(jìn)入“戰(zhàn)國七雄”時(shí)代：市場(chǎng)集中度提升，資源向頭部聚攏，技術(shù)壁壘成為護(hù)城河。從“百舸爭(zhēng)流”的春秋時(shí)代，邁向“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的戰(zhàn)國紀(jì)元，這場(chǎng)變革不僅會(huì)重塑行業(yè)格局，更將顛覆全球汽車工業(yè)的權(quán)力版圖。
做大做強(qiáng)的必由之路
從規(guī)模擴(kuò)張到扎堆整合，中國車企為何走上了相似的道路？降本增效是主要原因。
2023年初，中國汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)正式打響，時(shí)至今日仍在繼續(xù)，為參與者們帶來了巨大的壓力。中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長崔東樹就曾表示：2024年中國汽車行業(yè)全年利潤率為4.3%。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平，汽車行業(yè)需要通過進(jìn)行管理架構(gòu)的整合降本增效，提高成本控制水平，緩解經(jīng)營壓力。
以蔚來為例，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾表示：“2025年是蔚來的技術(shù)大年、產(chǎn)品大年、基建大年。今年第四季度，蔚來篤定會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。”但現(xiàn)實(shí)是，“蔚樂螢”三品牌獨(dú)立運(yùn)營會(huì)造成資源分散、渠道冗余，只有降本增效，才能提高整個(gè)公司的運(yùn)營效率。基于此，蔚來通過將樂道和螢火蟲事業(yè)部并入主品牌架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)研發(fā)、營銷、服務(wù)資源共享，讓企業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向經(jīng)營質(zhì)量轉(zhuǎn)型，沖刺“四季度盈利”目標(biāo)。
讓極氪回歸吉利，同樣是吉利以規(guī)模換效率的決策。整合完成后，吉利集團(tuán)的新能源車型將覆蓋5萬-50萬元全價(jià)格帶，規(guī)模效應(yīng)將帶來采購成本下降和研發(fā)攤銷。以寧德時(shí)代麒麟電池為例，2024年極氪單家采購價(jià)為980元/kWh，而合并后的集團(tuán)年度采購量將突破50GWh，單價(jià)有望降至920元/kWh，僅此一項(xiàng)年節(jié)約成本超15億元。此外，極氪作為豪華品牌，可分?jǐn)偢嘌邪l(fā)費(fèi)用，以智能化、電動(dòng)化技術(shù)反哺集團(tuán)其他品牌，形成“高端研發(fā)-中端量產(chǎn)-低端滲透”的技術(shù)擴(kuò)散效應(yīng)。
上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)同樣承受著銷量與利潤的壓力。上汽集團(tuán)董事長王曉秋曾針對(duì)整合表示：“上汽集團(tuán)肩負(fù)著上海工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的重任，全面深化改革這一仗必須打贏，沒有退路。”廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞也曾表示：“我們引入IPD，對(duì)產(chǎn)品開發(fā)的流程要重新梳理、重構(gòu)。為此，我們成立了產(chǎn)品本部，并把研究院分為造型設(shè)計(jì)研究院、整車開發(fā)研究院和平臺(tái)技術(shù)研究院。實(shí)現(xiàn)真正以產(chǎn)品、消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，完成整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)的拉動(dòng)。”
在百年一遇的大變革下，央企同樣需要快速適應(yīng)新能源、智能化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢(shì)。中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡分析，新能源汽車的迅速發(fā)展，改變了以往合資品牌車、傳統(tǒng)燃油車占據(jù)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)格局，而新能源汽車的市場(chǎng)營銷體系與以往的傳統(tǒng)營銷體系也有了很大變化，以往的企業(yè)管理架構(gòu)顯然已經(jīng)不適應(yīng)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，所以車企改革勢(shì)在必行。
以東風(fēng)長安重組為例，長安汽車在乘用車市場(chǎng)尤其是新能源領(lǐng)域的積累（深藍(lán)、阿維塔）與東風(fēng)在商用車市場(chǎng)的統(tǒng)治力（市占率常年居首）形成天然協(xié)同；長安的智能化技術(shù)與東風(fēng)的底盤制造經(jīng)驗(yàn)可共同攻關(guān)高階自動(dòng)駕駛。東風(fēng)、長安合并后新集團(tuán)年銷量將超450萬輛，規(guī)模直逼上汽集團(tuán)。
對(duì)于這波整合潮，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武的點(diǎn)評(píng)一針見血。他認(rèn)為，車企整合潮的出現(xiàn)，是為了“提高自身競(jìng)爭(zhēng)力、提高企業(yè)運(yùn)營效率和服務(wù)”，深化改革是時(shí)代的主題，也是車企不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力、做大做強(qiáng)的必由之路。