嘗試新的事物與新的模式，這需要勇氣和朋友。
近日，寧德時(shí)代和長(zhǎng)安馬自達(dá)在上海簽署合作備忘錄。雙方將基于寧德時(shí)代的的CIIC一體化智能底盤（即滑板底盤），來打造新能源汽車車型。這就意味著，長(zhǎng)安馬自達(dá)加入了寧德時(shí)代陣營，成為其滑板底盤業(yè)務(wù)的又一個(gè)整車企業(yè)。
滑板底盤進(jìn)入到收獲的階段
作為全球最大的鋰電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代一直在苦苦尋找自己的第二增長(zhǎng)曲線，而滑板底盤早在2018年就已經(jīng)在寧德時(shí)代內(nèi)部立項(xiàng)。經(jīng)過多年的苦心經(jīng)營，滑板底盤已經(jīng)開始逐步成熟，并進(jìn)入到了商業(yè)化落地的新階段。
被長(zhǎng)安馬自達(dá)引入的滑板底盤，是在2024年12月24日由寧德時(shí)代最新發(fā)布的產(chǎn)品。作為全球首款超高安全滑板底盤——“寧德時(shí)代磐石底盤“擁有諸多特點(diǎn)。
憑借120km/h超高速中心柱碰不起火、不爆炸、無擴(kuò)散的表現(xiàn)，磐石底盤在安全方面為寧德時(shí)代的滑板底盤賺足了眼球。除此之外，磐石底盤以“上下解耦、高度集成、對(duì)外開放”作為其主要的產(chǎn)品亮點(diǎn)。具體來看，磐石底盤通過前期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化接口和劃好的可拓展的軟硬件架構(gòu)，能夠快速適配多種車身的車型。這樣不僅可以大幅降低開發(fā)工程量，節(jié)約開發(fā)和部分零部件/系統(tǒng)級(jí)的認(rèn)證時(shí)間；同時(shí)由于底盤零件可以反復(fù)使用，因此整車成本也能夠顯著下降。而在磐石底盤發(fā)布會(huì)當(dāng)場(chǎng)，也是長(zhǎng)安汽車旗下的和寧德時(shí)代簽署了合作協(xié)議，下一步也會(huì)基于這款底盤來打造新的車型。
長(zhǎng)安馬自達(dá)背水一戰(zhàn)
最近幾年，長(zhǎng)安馬自達(dá)可謂被逼到了生死存亡的邊緣。2024年，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量?jī)H為7.57萬輛，同比下滑14.69%。而如果再看2025年前4個(gè)月，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量進(jìn)一步下滑5.02%至2.4萬輛。
短期來看，國內(nèi)汽車行業(yè)的大打價(jià)格戰(zhàn)，極度內(nèi)卷的局面難以平息。曾經(jīng)依賴外資股東輸入先進(jìn)技術(shù)的合資車企，在新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)這些前瞻技術(shù)領(lǐng)域難以再復(fù)制過往的運(yùn)營模式。而如果沒有中外雙方股東的大力支持，長(zhǎng)安馬自達(dá)很難在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)全面的翻轉(zhuǎn)。
因此，寧德時(shí)代的滑板底盤成為了長(zhǎng)安馬自達(dá)為數(shù)不多的選擇。與此同時(shí)，“不差錢”的寧德時(shí)代亟需尋找到品牌力更強(qiáng)的車企來為自己的滑板底盤進(jìn)行背書，方便日后進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，相信也不會(huì)要價(jià)太高。因此長(zhǎng)安馬自達(dá)和寧德時(shí)代可謂一拍即合。基于擴(kuò)展性比較強(qiáng)的滑板底盤，長(zhǎng)安馬自達(dá)車型研發(fā)周期將從2-3年縮短為15個(gè)月。通過持續(xù)投放新車型，長(zhǎng)安馬自達(dá)有望擺脫如今被邊緣化的局面。
不過，對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)來說，單單使用寧德時(shí)代的滑板底盤只是解決了新能源汽車平臺(tái)方面的需求。而在智能座艙和駕駛輔助方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)還需要尋求其他強(qiáng)援的支持。由于馬自達(dá)在前瞻技術(shù)方面并沒有太大的亮點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車、華為鴻蒙智行等或可以成為長(zhǎng)安馬自達(dá)補(bǔ)齊智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的強(qiáng)力外援。
滑板底盤能否成為寧王的新動(dòng)力？
從目前推進(jìn)的狀況來看，寧德時(shí)代的滑板底盤的出境和之前華為智駕比較類似，前期需要花費(fèi)比較長(zhǎng)的時(shí)間來培育市場(chǎng)，短時(shí)間難以扛起帶領(lǐng)寧德時(shí)代前進(jìn)的重任。
彼時(shí)華為的智駕技術(shù)剛剛上市時(shí)，不少主流車企都將華為拒之門外。最初只有彼時(shí)毫不起眼的東風(fēng)小康，即如今大名鼎鼎的問界，愿意和華為毫無保留地進(jìn)行合作。說到底，主流車企寧可自己砸下幾百億的真金白銀，也不愿意未來核心技術(shù)被供應(yīng)商卡脖子。即便如今華為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)名聲在外，比亞迪、上汽、奇瑞也不會(huì)一口氣拿出所有車型，全面擁抱華為智駕。
智駕如此，底盤或者整車架構(gòu)的開發(fā)更是主機(jī)廠的“命根子”。如果一家車企都沒有能力去開發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的整車平臺(tái)，那么還有什么意義在市場(chǎng)上存活下去呢？從目前披露的信息來看，除了阿維塔和長(zhǎng)安馬自達(dá)之外，寧德時(shí)代滑板底盤的客戶也只有北汽、江淮等少數(shù)幾家。所以下一步，寧德時(shí)代還需要加快步伐來為自己找到更多合適的客戶。
除了和長(zhǎng)安馬自達(dá)這樣被邊緣化的車企合作，寧德時(shí)代也可以復(fù)制華為的模式，努力搭載在主流車企的子系列上。此外，寧德時(shí)代還亟需發(fā)力網(wǎng)約車/B端市場(chǎng)。滑板底盤最大的一個(gè)弊端在于整個(gè)底盤架構(gòu)基本一致，如果使用同一個(gè)滑板底盤的車企數(shù)目變多了，那么車企之間同質(zhì)化會(huì)比較嚴(yán)重。但是對(duì)于網(wǎng)約車所在的市場(chǎng)，消費(fèi)者不會(huì)介意同質(zhì)化，轉(zhuǎn)而更加看重成本和可靠性，這正好能夠匹配滑板底盤的特性。
點(diǎn)評(píng)
因?yàn)榛宓妆P，寧德時(shí)代和長(zhǎng)安馬自達(dá)牽了手。在電池領(lǐng)域遇到增長(zhǎng)瓶頸的寧王，能否借助于滑板底盤業(yè)務(wù)找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)？不過，無論如何，這對(duì)于已被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逼入墻角的長(zhǎng)安馬自達(dá)而言，是好不容易抓到的一根救命稻草，必將畢其功于一役，為留在國內(nèi)汽車市場(chǎng)上做最后一搏。