這兩年，合資車企被唱衰的聲音不絕于耳。但事實真的如此嗎？

復盤一下最近的車市銷量可以發現，車市淘汰賽越來越呈現強者愈強的馬太效應趨勢。誠然，一些沒能跟上時代的合資車企已經陸續退出國內市場，但頭部合資車企依然風頭正勁。

4月，上汽大眾品牌終端銷量達到了8.3萬輛，同比增長5.9%，在愈發內卷的市場背景下，這一成績不僅是市場韌性的體現，更是其“油電同進”戰略的直觀成果。

油電雙驅，兩條腿走路才是王道

首先要給大家揭開一個誤區，雖然從網上的聲量來看，現在的汽車市場似乎已經是新能源車的天下了，但事實上據乘聯會數據來看，2025年一季度汽車生產751萬臺，新能源汽車生產316萬臺，新能源車滲透率為42%。換言之，燃油車仍然是不可忽視的半壁江山，未來仍將在相當長的一段時間內扮演舉足輕重的角色，少了任何一種路線對企業都是一種損失。

小孩子才做選擇題，成年人會說我都要，在國內市場領跑了數十年的上汽有這樣的底氣。

從4月的銷量表現來看，上汽大眾燃油車基本盤穩固，途觀家族賣了1.4萬輛、帕薩特家族賣了1.8萬輛、朗逸家族賣了2.2萬輛，三大主力車型貢獻近半銷量。而Pro系列的智能化升級也功不可沒。近期，朗逸Pro工信部申報圖曝光，不僅造型上形似“小帕薩特”，Pro的命名也意味著其智能化水平將再次進階，對未來銷量而言可謂如虎添翼。

同時，上汽大眾新能源矩陣也蓄勢待發，ID.3 GTX套件款以運動化設計點燃用戶激情，而ID. ERA概念車憑借超1000公里續航與德系工藝融合，成為上海車展的焦點。豪華品牌方面，2025年1-4月，上汽奧迪累計銷量同比增7.5%，豪華純電車型E5 Sportback與燃油車A5L Sportback的雙線布局，更展現品牌高端化與技術縱深的平衡。

這些布局的背后，是上汽大眾對市場需求的精準洞察，既不一味追逐電動化浪潮，也不固守燃油車傳統優勢，而是以“油電同步”實現技術平權，兩條腿走路，步履愈加堅定。

全勢能布局，從產品到生態的“技術共創”革命

當唯一不變的只有變化本身，那么只有不斷奔跑，才能夠留在原地。

中國汽車市場已經越過了高速增長的階段，當存量競爭遇到行業百年變革，要想緊跟時代的步伐，唯有不停地奔跑。去年迎來成立40周年的上汽大眾在今年上海車展上提出 “全勢能，更出眾”的口號，開始了從產品到生態的“技術共創”革命。

其中，動力系統做到全面覆蓋，從燃油、純電到增程式、插混，上汽大眾以ID. ERA、A5L Sportback、奧迪E5 Sportback等車型為支點，構建“無短板”產品矩陣。ID. ERA是大眾首款增程式SUV概念車，配備EA211增程發動機與中德頂尖研發團隊開發的智能座艙；上汽奧迪A5L Sportback則是首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車。在這些重磅新車上，上汽大眾實現“德系機械素質+中國算法”的強強聯手與技術反哺。

而在生態聯盟方面，面對復雜的市場形勢，上汽大眾也沒有一個人在戰斗，與Momenta、寧德時代、華為等10家科技企業簽約，標志著上汽大眾從“造車”邁向“造生態”。

例如，與Momenta聯合開發IQ. Pilot系統，優化中國復雜路況的適應性；奧迪A5L Sportback搭載華為乾崑智駕技術，以激光雷達+英偉達Orin-X芯片的組合定義智能燃油車新標準。

這種“技術共創”模式的核心，在于打破單向技術輸入，以“德國品質+中國速度”重構競爭力。研發周期從48個月壓縮至12-15個月，本土化調校與全球化標準并行，既保持德系工藝的可靠性，又融入本土創新效率。

中歐合作的“美美與共”樣本

2025年恰逢中歐建交50周年，41歲的合資企業上汽大眾在這段歲月中可謂親歷者，見證了中國汽車工業與歐洲伙伴的深度互鑒，也始終是中德經貿合作的典范。如今，上汽大眾已從合資1.0買入合資2.0階段，以“反向合資”模式在變化萬千的中國車市闖出新的發展道路。

變的是不同于以往 “市場換技術”，上汽大眾的合資模式從“技術引進”轉變為“技術共創”。比如車展首發的ID. ERA以及奧迪E5 Sportback，都集結了中德團隊攜手中國本土科技巨頭，共同開發。

不變的是服務與品質。在行業無底線內卷的背景下，上汽大眾選擇以品質與服務構建差異化護城河，依然堅守德系工藝的極致追求，例如338項電池測試與數十萬公里全氣候驗證等嚴苛標準，詮釋“安全是底線，而非賣點”的理念。這種“長期主義”不僅是對傳統的堅守，更是對用戶核心訴求的回應。當行業陷入“冰箱彩電”內卷時，上汽大眾以品質為錨點，重新定義競爭維度。

另外，豪華品牌也進一步實現雙向賦能，上汽奧迪以PPC平臺打造A5L Sportback，首次搭載華為智駕輔助技術，而E5 Sportback則融合奧迪DNA與中國智電科技。這種“美美與共”的合作，不僅鞏固奧迪的豪華基因，更通過本土化創新反哺全球市場。

中歐合作的深化，為上汽大眾帶來結構性紅利。2024年中歐貿易額近8000億美元，歐盟對華投資增長11.7%，而大眾、寶馬等企業將中國視為“創新實驗室”，與阿里、字節跳動等本土科技巨頭深度綁定，加速技術落地。

當車市的風向轉變，中國品牌、造車新勢力等快速崛起，合資車企面臨的市場競爭環境日趨激烈，上汽大眾也逐漸走出自己的舒適圈，通過全勢能布局拓展新的世界。

在我們看來，作為合資新范式的中國答案，上汽大眾的4月成績單，不僅是銷量的增長，更是戰略轉型的里程碑。在“油電同智、技術共創”的框架下，其以全勢能布局打破行業邊界，以中歐合作新范式重塑競爭力。當“德系基因”與“中國速度”深度融合，上汽大眾正為合資2.0時代寫下最具說服力的注腳——未來的汽車產業，屬于那些既能堅守本質，又能擁抱變革的“長期主義者”。