日產汽車的雷比想象中的更大，裁員2萬、擬關閉7個工廠，還有凈虧損超過300億元的業績。

同為日本汽車制造商的本田、豐田，其實日子也不好過。從近期它們發布的財報來看，本田截至2025年3月31日的財年增收降利，當期利潤下滑24.5%；豐田同期凈利潤下滑3.6%，也陷入了增收降利的窘境，不過相比之下依舊很穩。

評論海外車企的業績，我們習慣性以新能源汽車為切入點，畢竟它們在這方面表現一般。那么，作為全球新能源汽車產業的領先陣營，中國車企的業績就真的值得驕傲嗎？或許，除了看著危機中的日產樂呵樂呵，豐田和本田的“危機”反倒顯得中國車企更不賺錢……

利潤微降的豐田，上一財年拿下了4.77萬億日元，約合人民幣2364億元；利潤“暴跌”的本田，上一財年利潤為8358億日元，約合人民幣407億元。什么概念？《財圈社&道哥說車》此前對國內上市車企2024年業績統計中，11家盈利的上市車企利潤總和約960億元，遠遠不及豐田，2024年最賺錢的比亞迪，其402億的利潤，不敵“暴跌”的本田。

中國車企的換道超車，任重而道遠……

三大日本車企業績“危機” 外匯還是個重要影響因素

無論如何，三大日本車企2024財年的業績都出現了下滑，至少從直觀的數字上看，是這樣！

其中，豐田上一財年實現營業收入48.04萬億日元，同比增長6.5%；凈利潤為4.77萬億日元（約合人民幣2364億元），同比下滑3.6%。本田處境類似，上一財年全年營收，同比增長6.2%至21.69萬億日元，當期凈利潤同比下降24.5%，為8358億日元（約合人民幣407億元）。

兩大車企的表現都是增收降利。去年開始就有危機信號的日產汽車則比較慘淡，交出了一份由盈轉虧的業績，財報顯示，其上一財年收入12.63萬億日元，較上年略降，凈虧損則達到了6709億日元（約326.2億元人民幣）。

值得關注的是，三家日本車企的業績都受到外匯的重要影響。日產汽車表示，業績的下降主要是外匯、材料成本增加以及銷售減少。據悉，由于日系品牌均以出口銷量為主，財年內的美元波動對多數日系品牌均造成一定影響，而這一點，豐田和本田在年初曾有過警告，稱將因外匯導致利潤不及預期。

與此同時，它們也都面臨較大的關稅壓力，比如，由于關稅影響，豐田預計僅在4月和5月的兩個月內，營業利潤將遭遇1800億日元（約合13億美元）的損失。豐田表示，這1800億日元的損失已經暫時計入，但由于關稅政策尚不穩定，未來形勢仍充滿不確定性。

當然，相比之下，日產業績不佳引發的暴跌反映的不僅是外匯或關稅問題，更包括其面對的市場壓力等。日產新任CEO伊萬?埃斯皮諾薩表示：“財務結果敲響了警鐘，現實非常明確：可變成本在不斷上升，固定成本超過了現有收入所能承受的水平。”而包括裁員、削減產能等都是日產的自救計劃。

映襯著中國車企更不賺錢 對比之下，日產好像也黃不了

直觀地看，日本三大車企的利潤均有所下滑，“危機”似乎在此時形容它們也不為過。但萬事就怕對比，與中國車企的業績比較之后，或許也可以得出一個不那么正確的結論——中國車企更不賺錢了，日產好像黃不了……

2024年，中國車企中最賺錢的當數比亞迪，當年交出了約402億元的利潤，而這僅僅和利潤“暴跌”的本田相當。如果不算比亞迪的話，中國車企們則需要組團和本田比利潤，比如去年利潤166億元的吉利汽車+127億元的長城汽車+利潤80億元的理想汽車，還要再加兩個上汽集團（16.7億元），當然去年的上汽屬于發揮失常的情況。

至于和豐田比的話，比亞迪、吉利、長城、理想、長安、賽力斯、上汽、江鈴、北京汽車、廣汽，2024年凈利潤分別是，402億元、166億元、127億元、80億元、73.21億元、59.46億元、16.7億元、15.37億元、9.56億元以及8.24億元，這10家上市車企利潤前十的車企利潤總和為957.54億元，約相當于豐田上一財年利潤的40%……

這背后反映出中國車企普遍在盈利能力方面還存在提升空間，若說得直白點——本以為中國車企不賺錢，對比一看就更不賺錢了。值得一提的是，如果將日產的業績也放到與中國車企業績的對比中，好像虧損也不是什么大事了，盡管中國有很多車企的利潤已經遙遙領先于它。

蔚來2024年凈虧損為224億元，小鵬汽車虧損57.9億元、零跑虧損28.2億元，也就是說，日產300多億的虧損也就相當于蔚來、小鵬、零跑2024年虧損之和。如果要是以累計虧損來看的話，日產以前是賺錢的，而國內造車新勢力賠本賺吆喝很多年了，日產又怎么會黃？

需要提到的是，這一結論可以當作玩笑，畢竟相比虧損收債并且踩在風口上的部分國內造車新勢力們，日產是實打實地走起了下坡路……