不出意外，對標(biāo)BBA豪華旗艦的漢L唐L估計(jì)今年一季度就上市了。感覺現(xiàn)在的比亞迪出新車，就像下餃子一樣，一年二三十款新車。
而比亞迪為代表的國產(chǎn)自主品牌走到今日是承受了難以置信的壓力，面對國外的技術(shù)專利零部件等等的封鎖壁壘。國產(chǎn)到現(xiàn)在這步，我依舊是難以置信的 ，新能源汽車技術(shù)制高點(diǎn)掌握在我們自己國家手上對我們百利無一害 自信！
那么，比亞迪對比傳統(tǒng)新能源車企有哪些優(yōu)勢呢？我覺得比亞迪垂直整合全車產(chǎn)業(yè)鏈自己研發(fā)制造，這種實(shí)力傳統(tǒng)新能源車企是比不了，成本這塊沒有能跟比亞迪打啊。好多車企都想對標(biāo)比亞迪，但是不約而同的避開了比亞迪的價(jià)格區(qū)間。
當(dāng)然，比亞迪車型暫時(shí)還是不能完全覆蓋的所有價(jià)格區(qū)間，但是勝在綜合能力強(qiáng)。那看看各個(gè)價(jià)格區(qū)間比亞迪的表現(xiàn)。
20萬至35萬豪華車價(jià)格區(qū)間，國內(nèi)車市簡直是群魔亂舞，神仙打架。而比亞迪豪華車綜合銷量也不差，而且高端車也在布局。
但是20萬以下沒得說，比亞迪占據(jù)大量市場份額，有很大優(yōu)勢區(qū)間也有不錯(cuò)的競品車型，比如漢唐宋元、海獅海豹。
目前情況是10萬以下的車型，五菱突圍了。
希望多一些特點(diǎn)突出的品牌，既能賺錢又能滿足不同消費(fèi)者，是多贏局面。我真是希望有傳統(tǒng)新能源車企正面和比亞迪對抗補(bǔ)齊市場，國內(nèi)車主這么多年了也該享受享受了，成為“甲方爸爸”。
總而言之，現(xiàn)在比亞迪代替特斯拉成為了那條鯰魚，推動國產(chǎn)品牌進(jìn)步。
比亞迪不僅吃了合資的市場，還讓國產(chǎn)新能源揚(yáng)眉吐氣，還帶領(lǐng)了一批新的國產(chǎn)品牌，他們互相競爭，群雄逐鹿，這無論是對于車企的技術(shù)進(jìn)步，還是對于想要買到更高性價(jià)比的消費(fèi)者來說，都是一件非常好的事情，希望自主品牌能夠越來越好。