如果把視線拉回到2020年，那一年的中國汽車市場還是一個非常常規(guī)的市場。燃油車市場的基盤相對穩(wěn)定，新能源的發(fā)展苗頭也沒那么激進(jìn)。就是在這樣一個市場中，呈現(xiàn)了非常典型的細(xì)分市場特征。
比如在10-15萬級的細(xì)分市場，我們既能看到合資品牌中的軒逸、卡羅拉、朗逸等緊湊型轎車依舊是市場主力，其次是H6、CS75、博越等自主品牌緊湊型SUV繼續(xù)擴(kuò)充市場份額，再加上合資小型SUV中的逍客、繽智等加以點綴。
不難看出，這是一個百花齊放的市場。只要稍微努力一點，就能從其中分一杯羹，比如轎車方面有英朗和思域、帝豪和逸動，SUV方面有榮威RX5和瑞虎8、途岳和探歌等等。每家車企都有機(jī)會，每款車型都能看到希望。
當(dāng)然，從數(shù)據(jù)上來看，即便是到了2024年，各個細(xì)分市場的占比中，10-15萬市場仍然以高達(dá)33%的占比一騎絕塵。因此，不少車企也看重這一市場潛力，不斷推陳出新。但是，當(dāng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展之后，這一細(xì)分市場，反而成了眾多車企最難攻破的陣地。
即便是2025年1-4月份，中國新能源汽車滲透率達(dá)到了42.7%，這意味著在每100輛汽車中，有42.7輛是新能源汽車。但在這個細(xì)分市場中出現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象：頭部效應(yīng)加劇明顯，車企前期布局不夠深入，導(dǎo)致現(xiàn)在有點束手無策的意味。
01
一塊難啃的骨頭
本文統(tǒng)計了從2024年11月到2025年4月之間的6個月中，售價在10-15萬元之間的所有新能源車型銷量，并從中摘取了前11名。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看幾個比較有意思的看點：品牌高度集中，越級車型較少，整體銷量普通。
首先從品牌高度集中來看，前11名基本上只有比亞迪、吉利、廣汽、和小鵬5家車企。毫無疑問，比亞迪憑借4款車型遙遙領(lǐng)先于其他車型，也貢獻(xiàn)了這11名總銷量中的半數(shù)還多。另外，吉利銀河和小鵬算是杰出的后起之秀，廣汽和長安則表現(xiàn)穩(wěn)定。
然后看其中的車型類別。一直以來，中國品牌汽車于外資品牌之間的競爭，始終離不開越級這個詞。無論是配置、空間、動力等，卻以更低的價格提供了高性價比的選擇。所以，才會有4月份自主品牌在乘用車市場的份額提升至65.5%。
但是在此次統(tǒng)計的表格中，大部分車型還是我們通常所熟悉的緊湊型級別，只有比亞迪憑借兩款新車型達(dá)到了中型車尺寸。這也可能意味著，在10-15萬元這個價格區(qū)間中，消費者對車型大小的感知或者傾向度并不明顯。
最后是整體銷量。如果翻看2020年這個細(xì)分市場的車型銷量，基本上是每月2萬輛銷量起步，頭部幾款車型更是經(jīng)常盤踞在3萬輛朝上。但是在本次的表格中，月銷2萬輛已經(jīng)是頂峰，更多的車型可能連月銷1萬輛的狀態(tài)都沒有。
比如長安汽車旗下的兩款車型，雖然排名進(jìn)入前10，但是銷量確實不算出色。榜單中表現(xiàn)最佳應(yīng)該非小鵬MONA M03莫屬，這款車型最大的亮點就是配備了組合輔助駕駛功能，在產(chǎn)品力上逐漸與頭部車型靠近，故而才取得佳績。
實際上，吉利銀河的2款車型也是新車上市即熱門的選手。最重要的原因和小鵬一樣，與頭部品牌的產(chǎn)品力無限接近，然后在某一方面有著突出的優(yōu)勢，比如銀河E5的空間、星艦7的價格，再加上吉利的體系力，在價格相差不大的前提下想不火都難。
那再回到文章開頭的問題：為什么在10-15萬元區(qū)間市場，新能源產(chǎn)品的發(fā)展還是偏慢？有一組數(shù)據(jù)或許能解答：今年1-4月份，在A級車市場，傳統(tǒng)能源銷量占比為69%，新能源銷量占比為31%。也就是說，這里面有近7成的消費者還是選擇了油車。
通常情況下，10-15萬元的A級車市場，主要以首次購車人群為主。因此，他們對于第一臺車的長期使用價值、便利性、保值率等更為看重。這些痛點，使得追求務(wù)實的首次購車群體更傾向于選擇傳統(tǒng)燃油車。
此外，部分費者對新能源車型的續(xù)航與補能存在焦慮。其次，大部分車企在該價位段的新能源車型，其技術(shù)成本與價格平衡上仍有不足，難以在性價比上打動消費者。所以，綜合以上因素，或許才是10-15萬元級別新能源車型難有亮點的原因。
02
擋不住的新車洪水
但市場難做車企就會放棄嗎？況且還是這么大的一個細(xì)分市場，顯然不會。尤其是這幾年供應(yīng)鏈的成熟、智能化技術(shù)的飛速發(fā)展，以及不少車企面臨著嚴(yán)峻的生存考驗。從微型車到方盒子、從大5座到中大型SUV，車企們已經(jīng)布局的嚴(yán)絲合縫。
所以面對10-15萬級市場這么大一塊蛋糕，沒有人會坐視不管。而今年以來，就有不少車型相繼上市，比如吉利銀河星耀8、、二代哈弗梟龍MAX、海獅05EV、2025款極狐阿爾法S5、風(fēng)云A8L、AION RT、星海S7、寶駿享境等等。
甚至還有合資品牌也來湊熱鬧，廣汽豐田鉑智3X售價10.98-15.98萬元，東風(fēng)日產(chǎn)N7售價11.99-14.99萬元，長安馬自達(dá)EZ-6優(yōu)惠后將至9.98-13.98萬元。看看這些車型的價格，要比不少自主品牌新能源車型的價格還低。
而且，此次下場的車企們，是真正做到了帶著越級來的優(yōu)勢沖擊這個原本作為A級市場的價格帶。像星耀8、星海S7、寶駿享境，以及東風(fēng)日產(chǎn)N7、長安馬自達(dá)EZ-6等，放在以前可是標(biāo)準(zhǔn)的“532”車型，即5米車長3米軸距20萬級，如今直接變成了“531”車型。
這些新車型的推出，如同投入平靜湖面的巨石，無疑在10-15萬級市場掀起了驚濤駭浪，徹底打破了這一價格帶原有的平靜格局。對于消費者而言，這無疑是一次利好，更多的選擇、更高的性價比，讓他們能夠以更實惠的價格享受到原本不可能的配置與體驗。
以往，消費者在10-15萬的價格區(qū)間內(nèi)，往往只能在有限的車型和配置中徘徊，難以滿足對空間、性能、科技等多方面的需求。從客觀事實上來看，大部分新能源車型比傳統(tǒng)油車更具優(yōu)勢。而如今，隨著這些“531”車型的入局，將極大豐富了市場市場的空白。
對于車企來說，這一市場的競爭也愈發(fā)激烈。自主品牌憑借對本土市場的深入了解和對消費者需求的精準(zhǔn)把握，不斷推出具有競爭力的產(chǎn)品；合資品牌則憑借其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力和品牌影響力，試圖在這一市場分得一杯羹。
這種激烈的競爭促使車企們不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化服務(wù)體驗，以吸引更多的消費者。從市場發(fā)展的角度來看，這一現(xiàn)象也預(yù)示著10-15萬級市場將迎來新的變革。車企們將更加注重產(chǎn)品的差異化和個性化，以滿足不同消費者的需求。
可以預(yù)見，未來10-15萬級市場的競爭將更加白熱化。這些自主品牌車型各有亮點，與合資品牌展開差異化競爭。未來 10-15 萬元區(qū)間市場，究竟是合資品牌憑借品牌底蘊與價格逆襲，還是自主品牌新能源車依靠技術(shù)創(chuàng)新與性價比突圍，市場走勢充滿懸念。