2023年底，中央經濟工作會議把低空經濟列入戰略性新興產業，“低空經濟”就此成為繼房地產、新能源汽車之后的又一熱門產業。

中國民航局數據顯示，預計到2025年，低空經濟的市場規模將達到1.5萬億元。若將時間線拉長，到2035年，這一數字有望飆升至3.5萬億元。

與之相關的“飛行汽車”也頻上熱搜。羅永浩直播間帶貨“空中的士”，周鴻祎“盯上”飛行汽車，親臨小鵬飛行汽車直播間等等，占領輿論話題高地。

在各方的努力下，城市之上，云端之下，“低空經濟”騰空而起。

車企入局，飛行汽車扎堆“上天”
作為出行領域的”新物種“，eVTOL（電動垂直起降飛行器）也被稱為飛行汽車，其不管是三電系統，還是外觀材質，都有不少新能源汽車的影子。

根據德國eVTOL企業Lilium對eVTOL的BOM成本進行拆分后可知：

飛行汽車中的電機、電機控制器以及動力產生裝置旋翼，在整機中價值量占比最高，約40%，其中電機環節與新能源車產業鏈具有一定的重合度，同時車身結構件及內飾也與新能源車產業鏈有一定重合。

圖源：小鵬匯天

新能源汽車和飛行汽車之間就像是兩座金字塔，表面上看兩個塔尖分離比較遠，但是在底座上，兩者有著相似的產業鏈。不論是新能源汽車還是飛行汽車，核心的輕量化材料、電動驅動，甚至換電、充電技術、導航和自動駕駛技術，都幾乎可以直接通用。

同時在技術上，兩者也有諸多相似之處，比如ABS防抱死技術、電噴系統、駕駛輔助和自動駕駛等，都曾是汽車從飛機上借鑒過來的，包括很多車用新材料最初都是用于航空。

公開資料顯示，目前eVTOL產業鏈，如電池、動力系統等都以新能源汽車產業鏈為主，從供應鏈角度看，eVTOL零部件有70%-80%與新能源汽車重合。

可見，車企們在切入低空經濟賽道時，有著天然的優勢。目前，已有不少車企正式發布了旗下的飛行汽車產品。

12月3日，小通代表雷科技，參加深藍財經以及相關部門主辦的“全國知名財經科技自媒體四川產業調研行”活動，正好有機會參觀了總部位于成都的沃飛長空。

（圖源：深藍財經）

據悉，沃飛長空是吉利旗下“專注全球低空智慧交通飛行器”的品牌，今年6月，沃飛長空自研的AE200型傾轉旋翼構型eVTOL驗證機，順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡等系列飛行試驗所有科目，成功完成其首次公開飛行。

圖源：沃飛長空

AE200作為一款6座級純電動有人駕駛載人eVTOL，采用1駕駛員+5乘客的設計，最大航程200km，巡航速度為248km/h。

之所以采用“有人駕駛”，沃飛長空相關負責人表示，一開始沃飛長空也想讓飛行汽車無人化，減輕駕駛員的重量，能讓飛機多飛上百公里。但是這個方案被否決了：將來要商業化運行，出現飛機要迫降時，必須有飛行員來做選擇。也就是說飛行員將作為第一責任人，來應對可能發生的安全性問題。

從形態上來看，沃飛長空AE200采用傾轉旋翼構型，目前市面上的eVTOL構型主要分為：多旋翼構型、復合翼構型、傾轉旋翼構型。在同等技術條件下，AE200的傾轉旋翼布局在安全性與綜合產品性能上均有更佳的表現。