保時捷終于也低下高傲的頭顱，開始降價了！

從2023年開始，保時捷的隱患就已經出現(xiàn)了，旗下的新車雖然銷量創(chuàng)了歷史新高，但是在終端的優(yōu)惠幅度越來越大。保時捷的加價體系從2023年就開始玩不轉了，2024年價格戰(zhàn)消失后，用戶對價格其實相當的敏感，所以新車的銷量迅速下滑，導致保時捷不得不啟用大優(yōu)惠來提升銷量。但是再大的優(yōu)惠降幅，除了消耗掉自身的品牌光環(huán)以外，長期對新車銷量并不會帶來十足的影響。所以保時捷目前能做的就是推出一些低門檻的新車，降低購買門檻。

今年11月份，保時捷推出了價格更便宜的Taycan，廠家一共給了兩款配置，指導價分別為92.8萬以及129.8萬元。從價格區(qū)間來看，全新款雖然不如22款車型89.8萬元那么低，但卻可以稱得上是降價減配，因為22款入門車型續(xù)航只有區(qū)區(qū)430km，而新款保時捷Taycan入門級就續(xù)航超過了600km。

 

相信對于絕大多數潛在的用戶或者網友而言，對這款保時捷Taycan確實不熟悉！遠遠沒有卡宴或者帕拉梅拉那么朗朗上口，因為這款新車在中國乃至全球范圍內都沒有什么影響力，就是一款電動汽車。

事實上，這款新車也是赫赫有名的，因為我們熟知的小米汽車借鑒的就是這款車型的外觀，所以我們也可以得出一個結論，這款保時捷Taycan并不是真的沒有實力，而是價格沒有降到位。那么你覺得現(xiàn)在新款車型的降價，能夠提升銷量嗎？

 

從動力系統(tǒng)來看，目前新款車型上市的有兩款續(xù)航，分別為604km以及662km，全系來源于800V的平臺高壓架構。值得一提的是，這款保時捷Taycan居然也推出了入門版的單電機驅動，入門級車型降低了電動機的個數，削弱動力來達到長續(xù)航的目的，所以保時捷其實也開始減配了。

底盤則是采用的前雙叉臂加后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)，由于入門級車型變成了單電機版本，所以也是有史以來首次出現(xiàn)了后驅版本。

 

外觀設計我們實在太熟悉了，畢竟這段時間小米SU7的爆火也很容易讓我們聯(lián)想到這類轎跑車型。保時捷Taycan采用了諸多的運動大包圍套件以及空氣動力學設計，造型非常出色。除此之外，還采用了輕量化的設計，能夠獲得極快的加速。值得一提的是，相較于燃油版的保時捷，這款保時捷Taycan車身重心更低，因為電池容量更大，自重也更加明顯。

 

至于內部設計，采用的也是家族樣式造型，只不過傳統(tǒng)的炮筒儀表盤全部變成了液晶電腦屏幕，全液晶行車電腦，全液晶中控屏，還擁有全液晶空調控制系統(tǒng)。這樣的電氣化出現(xiàn)在以性能車賽車著稱的保時捷車型上，你能夠接受嗎？

 

按理來說，這類高電氣化的電動汽車應該有著豐富的智能輔助駕駛系統(tǒng)，這款保時捷Taycan確實有，但是廠家并不舍得大規(guī)模投入，只匹配了L1級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)，這是非常落后的配置。當然了，我們也可以升級，但是需要加預算。

嚴格意義上來說，這款保時捷Taycan入門級配置已經進一步貼合市場了，長續(xù)航，不錯的外觀。但問題在于，該新車就是一款售價超過90萬人民幣的豪車，單電機，L1級別智駕，還需要大規(guī)模選裝，這真的很難打動用戶！所以除非擁有超大的降價，否則該新車未來的命運顯而易見。