隨著技術的飛速發展，汽車市場正迎來全新的格局。
比如，曾經穩居市場主流的BBA品牌已經被理想和問界等新興品牌逆襲；而大眾、豐田等傳統巨頭，也逐漸淪為“喪家之犬”，被比亞迪、奇瑞等國產車品牌席卷出局。
此外，隨著新能源車滲透率突破50%，國產車的崛起已經成為不可逆的趨勢。
這在預期之中，但令人沒想到的是，盡管國內車企之間的激烈競爭，最終能脫穎而出的可能僅有5到7家，這個過程仍充滿不確定性。
如果還停留在舊有的判斷標準來預測2025年的車市，必然會錯失良機。計劃明年購車的人，必須特別關注這三個重要趨勢，千萬不能掉以輕心。
首先，必須緊跟車企的技術動向。這一點至關重要，光聽車企的宣傳不夠，關鍵是要看他們的實際動作，否則很可能會吃虧。
例如，過去兩年，很多車企表面上看似對增程技術持保守態度，但實際上，增程技術不僅兼具油電兩用、性能強勁、而且在智能駕駛方面也有較大的潛力。更重要的是，增程技術的利潤空間非常可觀，像理想2023年單車溢價已經突破3萬元。因此，越來越多的車企開始加碼這一技術。
不止小米、阿維塔、智己這些新興品牌，連小鵬、極氪等已在新能源領域有所布局的品牌，也紛紛開始投入增程技術的研發。隨著這一趨勢的加速發展，明年增程市場將迎來百花齊放的局面，因此如果計劃購車，可以考慮再等等，看看增程市場的更多發展。
其次，能不買車就先不買車。雖然現在政策優惠和補貼力度很大，但從長遠來看，無論是燃油車還是電動車，都不太適合當前購車時機。
盡管燃油車價格已降到歷史低點，但未來的前景并不明朗。除了市場占有率下滑外，很多城市的限行政策也越來越嚴格，油車的出行限制將日益增多——“這兒去不了，那兒也進不去”，這無疑影響了燃油車的實際使用體驗。
而且，針對油車的燃油消耗要求也在提高！
工信部最新能耗標準顯示：
重量小于1.09噸的車型，百公里油耗需要控制在2.57升以內；
重量處于1.09噸-2.51噸之間的車型，百公里油耗需控制在3.3升以內；
而車型整備質量大于2.51噸的車型，百公里油耗需控制在4.7升以內。
考慮到這一形勢，燃油車的未來道路將越來越狹窄。而電動車，盡管看似性價比不錯，但由于更新換代太快，可能也并不適合現在購買。
隨著技術發展，固態電池有可能很快投入實際應用！現在買車雖然很劃算，但幾年后再賣可能就不那么容易了。
