在2024年廣州車展上，長安馬自達首次登陸新能源館，與中國品牌、造車新勢力品牌同臺競技。一個合資品牌敢于來到中國品牌的新能源主場，底氣當然不僅僅是13.98萬元“交個朋友”的EZ-6，更多的是長安與馬自達進一步深化合作的合資新模式。

借廣州車展機會，《車業雜談》采訪了長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤先生和長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理小原秀之先生。

在之前的合資車企中，基本是外方提供設計和技術，中方負責代工，直到近幾年中國汽車工業飛速發展，中方才有更多參與。但面對當下競爭激烈的新能源市場，僅僅是這樣還不夠。

被問及未來中方團隊在關于產品上的話語權會不會重一點時，鄧智濤分享道：“我們之前提出了合資新模式，新模式下，怎么把馬自達品牌的核心DNA傳承下去，這些是我們馬自達團隊重點來考慮的。比如魂動設計，是原來馬自達6的首席設計師來主導，人馬一體的調校，則由馬自達歐洲研發中心團隊完成。另外安全品質方面，實際上我們有很多討論，比如說2000兆帕的車頂橫梁加強件，比如我們要用雙面鍍鋅的寶鋼鋼材，包括我們在所有智能化研發過程中，為什么要優先把安全放在第一位，而不是把體驗和場景放在第一位。在這過程中，大家能看到，這些安全的標準都是我們和馬自達團隊在討論過程中形成的。”

“在智能化、三電系統上，中國市場不但有很好的驗證，同時有很強大的產業鏈。所以我們在產品開發過程中，中方考慮更多的是三電和智能化，因為它的產業鏈是比較成熟的，這種成熟帶來的優勢也映射到馬自達要求的安全標準中。同時這個成熟產業鏈又有非常高的規模化的成本優勢，這是馬自達品牌要進行創新的。”

EZ-6是目前行業口碑、市場口碑都非常不錯的一款車，而且廠家還推出了零燃險。不少車企的這種保障或福利都只針對第一任車主，長安馬自達卻對EZ-6負責到底，不限車主、不限里程，只要是因為EZ-6自身產品質量問題發生自燃，長安馬自達就會進行賠償。從這也可以看出長安馬自達將安全擺在第一位的產品理念，以及對EZ-6這款產品充足的自信。

被問及EZ-6的全新家族化設計會不會在未來新的產品上延續，鄧智濤并沒有詳細回答，而是表示，長安馬自達第二款純電車型會在明年上海車展與大家見面。

關于EZ-6，鄧智濤也分享了打造這臺車的一些小故事。比如現在很多新能源車為了低風阻都在做無臉化設計，EZ-6卻用了一個盾形設計。除了要兼顧造型和風阻之間的平衡，最大的難點在于上面的電鍍鐳雕設計。目前為止，全國甚至全球只有一個供應商能做。很難，但馬自達的理念是“工程師要為造型師服務”，所以他們就一點點和供應商磨，和工程師磨，終于把這個同級別最貴的前臉造出來了。

再比如現在很多電動車都是全景天窗，因為車底有電池包，又要解決離地間隙高度的問題，所以能夠給車輛內部提供的空間就有限了。但是當下的全景天窗普遍只能隔絕紫外線，對熱能的隔絕還是非常有限，所以夏天乘坐那些全景天窗的車型，你不一定會曬黑，不過蒸桑拿的感覺避免不了。基于此，長安馬自達團隊在不影響乘員頭部空間的前提下設計了電動遮陽簾。

從這些小故事可以看出，長安馬自達在EZ-6這款車上花了很多心血。

目前乘用車市場中，新能源車的銷量占比已經超過50%，而且一直在高速增長。對此，小原秀之表示，長安馬自達今后每一年至少會投放市場一款新能源車，以適應新能源高速增長的中國市場。同時，馬自達和長安汽車雙方母公司將會更加緊密協作，借助雙方母公司各自的長處，推出更多精品車型。小原秀之也希望，能夠在這幾年內迅速實現從油車到電車轉型的戰略調整。

寫在最后  
馬自達一直是個用戶粘性很高的品牌，每年的用戶轉介紹占比達到30%多。這次馬自達和長安深化合作，加速新能源轉型，是否能讓其從“小眾”變“大眾”呢？值得期待。