根據(jù)電車資源統(tǒng)計，4月我國物流車總銷量為53664輛（不含重卡、其他專用車），同比增長38.8%，環(huán)比下降0.68%。其中，面系總銷量26531輛，同比增長14.4%。其中，大面實銷9429輛，同比增長56.9%；微面銷售3422輛，同比增長51.3%；中面銷量13680輛，同比下降8.3%。盡管中面依舊占4月面系車型銷量51.6%，但也是唯一銷量同比下降的VAN類車型。

中面銷量同比下降，電車資源認(rèn)為原因有二：一方面在于去年同期已處于該車型銷量的高峰，在高基數(shù)下同比會出現(xiàn)下滑，但是銷量依然維持在高位；二是因為更大方量大面車型的持續(xù)推出，平臺方面是允許“大吃小”現(xiàn)象，所以運輸量更大且能有更多兼容空間情況下，大面車蠶食了中面車需求。

五菱蟬聯(lián)銷冠，長安凱程躋身TOP2

2025年4月份，上汽通用五菱、長安凱程、遠程新能源商用車分別以銷量4928輛、3304輛、3133輛斬獲面系冠亞季軍。從增長幅度來看，上汽通用五菱核心車型五菱揚光貢獻了99.7%的銷量，其關(guān)鍵在于高性價比和廣泛的渠道覆蓋；長安凱程增勢迅猛，同比增長137.4%躋身TOP2。

相比之下，遠程新能源商用車在今年4月增長疲乏，同比下降17%，其主力車型遠程星享V6E銷量下滑19%，或因競品擠壓。TOP10車型中，長安睿行EM80銷量同比增長56.2%、金琥EV48同比增長101.8%，或會分割部分遠程中面市場。

如圖所示，TOP10車型中，上汽大通大拿V1、江鈴E福順、開瑞江豚E7等大面車型均實現(xiàn)凈增長，銷量喜人。大面的寬體設(shè)計和更高的空間利用率可能會吸引了部分原本計劃選擇中面的用戶。

區(qū)域市場"東冷西熱"，廣東下降明顯

從車型表現(xiàn)來看，五菱揚光依舊是大部分省份的TOP1車型；從省域市場銷量來看，廣東、浙江、江蘇位列4月面系TOP3省份。

但從增長情況來看，廣東2025年4月銷量5541輛，同比下降31.1%。廣東作為經(jīng)濟強省和物流大省，過往新能源面系車型需求旺盛。此次大幅下降，一方面可能是前期市場快速發(fā)展，需求提前釋放，市場趨近飽和；另一方面，隨著周邊省份物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，部分貨源分流，物流車輛更新?lián)Q代節(jié)奏放緩。重慶4月銷量1371輛，同比增長514.8%，本地車企瑞馳汽車和長安凱程發(fā)力，EC75先鋒型單車型貢獻362輛。

城市TOP10企業(yè)依次為：深圳市、廣州市、重慶市、鄭州市、武漢市、無錫市、溫州市、合肥市、蘇州市、青島市。除深圳和廣州同比下降外，其他城市均實現(xiàn)正增長。可見，區(qū)域市場從東部沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的趨勢顯著，廣東面系車型增長乏力，中西部如重慶、鄭州增長態(tài)勢良好。

結(jié)語

2024年4月新能源物流車市場呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性調(diào)整特征。中面車型的銷量下滑與輕卡、微卡等替代車型的崛起，折射出物流行業(yè)降本增效需求與運力工具適配性之間的深層博弈。未來，車企需圍繞用戶成本敏感度優(yōu)化產(chǎn)品性能，針對下沉市場拓展差異化車型，同時也需要關(guān)注存量置換周期，方能在運價承壓與競爭加劇的背景下突圍。