如果把宏光MINIEV、比亞迪海鷗這種電動小微車都看作轎車類別，那么純電動轎車的價(jià)格門檻，早已下探到5萬元以內(nèi)，并且在10萬元以下價(jià)位已經(jīng)出現(xiàn)多個(gè)月銷數(shù)萬輛的爆款。
但是在電動SUV類別，在10萬內(nèi)區(qū)間基本就沒什么存在感了，倒不是消費(fèi)者不想買，而是主流品牌的熱門電動SUV，最多是給出個(gè)象征性的9.98萬起步價(jià)，實(shí)際主銷區(qū)間基本都在10萬元以上。
所以，分析電動SUV市場，我們首先就得從10-15萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間開始。
01
10-15萬純電SUV市場的現(xiàn)狀是怎樣的？
只看純電SUV，10-15萬價(jià)位目前比較活躍的車型已經(jīng)不少，且尺寸、級別各不相同，4.3米級的元UP、4.4米級的、4.5米級的、4.6米級銀河E5，以及4.7米級的宋PLUS EV，都是裸車15萬以內(nèi)能買到的車型。
以上這些車型中，絕大多數(shù)都可以歸到A級（緊湊級）SUV里，再細(xì)化一些的話，還可以分出A-、A級和A+級，元UP和預(yù)售狀態(tài)的納米06算是A0級小型SUV，零跑C10自稱B級SUV，但車身比宋PLUS還要短一些，算是可以歸到B-級。
當(dāng)然，10-15萬元能買到的純電SUV還不止這些，但是它們算是銷量最靠前的10款——
如上表，以4月上險(xiǎn)量為參考，10-15萬級月銷過萬的只有比亞迪元PLUS一款，銷量1.24萬輛，這個(gè)水平在當(dāng)下的市場環(huán)境里稱其為爆款都已經(jīng)有些勉強(qiáng)。而在2023、2024年期間，元PLUS月銷一直穩(wěn)定2萬輛以上，甚至數(shù)次逼近3萬輛，進(jìn)入2025年之后明顯疲軟了很多。
元PLUS之后，第二到第四的車型也都是比亞迪，去年最高月銷破2萬輛的元UP上個(gè)月只有9000多輛，去年底上市的新車海獅05 EV和老車宋PLUS的EV版，銷量在8000-9000輛。
雖然比亞迪依然霸榜了頭部，但其它品牌并沒有被甩開，深藍(lán)S05 EV、埃安Y的銷量都超過7000千，銀河E5、零跑C10 EV均超過6500輛。而4月剛上市的豐田鉑智3X，當(dāng)月上險(xiǎn)量已經(jīng)突破6000輛，對合資新能源車型來說，也算得上一個(gè)相當(dāng)亮眼的開局。
整體來講，10-15萬純電SUV市場，目前沒有特別出眾的爆款，但在過去半年一系列新車上市后，這個(gè)細(xì)分市場的活躍度、產(chǎn)品豐富性，在各價(jià)位里都是比較突出的。各類需求、各個(gè)預(yù)算的消費(fèi)者，都不難找到適合自己的產(chǎn)品。
02
動力&續(xù)航
把指導(dǎo)價(jià)和權(quán)益優(yōu)惠價(jià)都包括在內(nèi)，目前起售價(jià)能下探到10萬內(nèi)的電動SUV有3輛——元UP、零跑B10和銀河E5，入門版價(jià)格都是9.98萬。納米06暫未上市，但預(yù)售價(jià)已經(jīng)低至8.99萬，進(jìn)一步刷新了A0級電動SUV的門檻。
這些車型中，動力系統(tǒng)基本都是單電機(jī)兩驅(qū)，其中元UP、元PLUS、銀河E5、鉑智3X、納米06等都是前驅(qū)，深藍(lán)S05、零跑B10、海獅05 EV為后驅(qū)。
動力方面，除了元UP最低配的電機(jī)只有95馬力外，其它車型基本都能達(dá)到180-220馬力之間，比較出色的銀河E5、零跑B10，0-100km/h加速做到了6秒級，其它車型基本也能做到8秒以內(nèi)。
續(xù)航方面，元UP、納米06這兩款A(yù)0級SUV，CLTC工況續(xù)航都不到500公里，后者高配達(dá)到471公里，相比元UP全系401公里有明顯優(yōu)勢。
元PLUS、海獅05 EV、銀河E5和鉑智3X，都是起步續(xù)航400公里、高配500公里出頭，區(qū)別是鉑智3X還有一個(gè)610公里的續(xù)航版本，但定價(jià)15.98萬，已經(jīng)超出了10-15萬元區(qū)間。
綜合來看，續(xù)航最突出的是零跑B10，起步續(xù)航510公里、大電池版續(xù)航600公里，且大電池版的價(jià)格門檻只有11.98萬，比元PLUS、鉑智3X、銀河E5的500+公里續(xù)航還要低。所以對續(xù)航有較高需求的話，零跑B10是目前10萬級SUV里優(yōu)勢最大的。
03
主/被動安全配置
安全配置方面，10-15萬價(jià)位的電動SUV，基本已沒有2氣囊的配置，元UP、深藍(lán)S05、零跑B10和納米06，起步都是4個(gè)氣囊，次低配以上就是6個(gè)以上氣囊。其它類似元PLUS、海獅05 EV、銀河E5、鉑智3X等，起步都最少有6個(gè)氣囊。
值得一提的是，元PLUS、海獅05 EV這兩款比亞迪車型，都還標(biāo)配了前排中間氣囊，鉑智3X則從次低配其配備前排中間氣囊，這已經(jīng)算是10萬價(jià)位的超綱配置。
主動安全方面，除了銀河E5、鉑智3X之外，其它車型都全系標(biāo)配了主動剎車，包括預(yù)售8.99萬起的納米06。而銀河E5、鉑智3X則是從次低配開始出現(xiàn)。
另一個(gè)目前比較受關(guān)注的哨兵模式，零跑B10從次頂配開始配備，鉑智3X、納米06則全系缺失，其它車型則全系標(biāo)配。
智能輔助駕駛層面，元UP、元PLUS、海獅05EV都是標(biāo)配基于三目攝像頭的天神之眼C，能做到高速NOA，銀河E5、深藍(lán)S05則只有基本的L2級輔助。
規(guī)格最高的，是零跑B10和鉑智3X，各自都有激光雷達(dá)版本，具有城市NOA的能力。其中零跑B10是從11.98萬元的次頂配開始配備激光雷達(dá)，是目前SUV車型激光雷達(dá)門檻最低的車型，鉑智3X則要到14.98萬。
04
座艙功能&車機(jī)
在常用的便捷性功能方面，首先是經(jīng)常用到的電動后備箱，在10-15萬價(jià)位的電動SUV中普遍出現(xiàn)于中高配上，價(jià)格門檻大多在13萬元左右。這方面零跑B10從次低配就給到，門檻較其它車型低了很多。
至于四門車窗一鍵升降、后視鏡電動折疊等功能，則普遍都是標(biāo)配、或者從次低配開始配備。
▲零跑B10
比較有趣的是中控屏，各車型的規(guī)格分12.8英寸的小屏和14.6-15.6英寸的大屏，這方面元UP和海獅05 EV都只有小屏，元PLUS有12.8和15.6英寸兩個(gè)版本，但只有14.58萬的頂配才給到了大屏幕。
▲比亞迪元UP
而銀河E5、深藍(lán)S05、零跑B10和鉑智3X，都是全系標(biāo)配了15英寸左右的大屏，這點(diǎn)在觀感層面、以及座艙內(nèi)的整體氛圍上差異還是比較明顯的。
在車機(jī)芯片層面，比亞迪3款車依然沒有官方公布它們所采用的芯片型號，結(jié)合其車機(jī)表現(xiàn)來看，整體交互體驗(yàn)要略低于采用8155芯片的車型。
其它車型基本都是以驍龍8155為主，銀河E5采用了和8155同等性能的龍鷹一號，另外零跑B10除了低配采用8155P外，高配還用上了8295P，價(jià)格門檻11.98萬，是15萬內(nèi)為數(shù)不多用上8295P的車型。
05
舒適性配置
最后是舒適性配置，對于10萬起步的一眾入門級電動SUV，舒適性配置的要求就不能太高了，但也有部分車型有些越級的亮點(diǎn)配置。
首先是方向盤、座椅的材質(zhì)方面，在這個(gè)價(jià)位使用真皮材質(zhì)不大現(xiàn)實(shí)，皮革就已經(jīng)能滿足需求，元UP、元PLUS、海獅05 EV、銀河E5、深藍(lán)S05、零跑B10等車型，都標(biāo)配了皮質(zhì)方向盤和座椅。
鉑智3X終究還是做了區(qū)分，底盤、次低配都是塑料方向盤，入門版還是織物座椅。
前排座椅電動調(diào)節(jié)，零跑B10之外的車型基本實(shí)現(xiàn)了主駕全系標(biāo)配，副駕也至少從次低配就已經(jīng)配備。
比較好的消息是，燃油車時(shí)代門檻很高的座椅通風(fēng)，在10-15萬電動SUV上已經(jīng)得到普及，基本上座椅加熱和通風(fēng)都是同時(shí)配備，且大多從中配、甚至次低配就開始出現(xiàn)。
門檻最低的是銀河E5，10.98萬的配齊前排的加熱和通風(fēng)，零跑B10也是這個(gè)價(jià)位，但座椅通風(fēng)局限在了主駕，鉑智3X從11.98萬配上加熱和通風(fēng)。
相比之下，3款比亞迪SUV的座椅加熱和通風(fēng)門檻是最高的，A0級定位的元UP要到11.98萬的頂配才給到，元PLUS、海獅05 EV則都要12萬元以上。
座椅加熱和通風(fēng)之外，銀河E5頂配還給到了座椅按摩，這在同級車型里算是獨(dú)有配置。
音響方面，銀河E5和零跑B10都是從10.98萬就分別有16和12個(gè)揚(yáng)聲器，深藍(lán)S05、鉑智3X也有10個(gè)以上的揚(yáng)聲器，但門檻各超過了13元和14萬。比亞迪在這方面最為落后，3款車型都是常規(guī)的6個(gè)和8各揚(yáng)聲器。
不過元PLUS和海獅05 EV有一個(gè)同級競品還不具備的配置——車載冰箱，這在15萬內(nèi)價(jià)位還算得上越級配置，但是它都只局限在頂配上，實(shí)際上對消費(fèi)者購車選擇的影響并不大。
06
駕仕總結(jié)
回顧過去兩年，10-15萬價(jià)位電動SUV的車型還很少，但元PLUS、宋PLUS EV等車型的銷量很高。如今該價(jià)位車型不斷增多，銀河E5、零跑B10，乃至合資品牌的鉑智3X，都算得上低價(jià)高配的高性價(jià)比車型。
零跑B10和鉑智3X都剛剛上市，比亞迪在10-15萬電動SUV市場整體保持領(lǐng)先，但友商的產(chǎn)品已經(jīng)各自展現(xiàn)出優(yōu)勢。從這兩個(gè)月開始，10-15萬元電動SUV市場的格局，還將繼續(xù)被重塑。