不知道你們有沒有發現，一件事或是在一個行業里想要做得拔尖，一定是要有“較真”精神的，甚至要執著到“偏執”，奇瑞就是個很好的例子。從造車、到技術、到安全，這些年來奇瑞的偏執有目共睹。
前不久，奇瑞再一次來了個行業里看起來近乎“癲狂”的創舉。它把自己10年前，甚至是15年前造的車找回來再次做了碰撞測試，并把這些碰撞測試的結果在自己的“安全之夜”上向全球的用戶進行了展示。
大家都知道，汽車產品的使用壽命也就在15年左右（國家強制報廢標準為60萬公里），而奇瑞卻選擇將這些幾乎可以報廢的老車拿來做最嚴苛的碰撞測試，可想而知，它們對于自家產品擁有怎樣的自信。
十年老車十年前獲得C-NCAP五星安全車認證，十年后碰撞測試成績依然優秀。
這次十年老車碰撞項目，奇瑞找來了3款共6臺車進行C-NCAP標準式碰撞測試：
一臺2015年制造，行駛里程95600km的奇瑞瑞虎5進行64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗；
一臺2015年制造，行駛里程105373km的奇瑞瑞虎5進行50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗；
一臺2014年制造，行駛里程166979km的進行50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗；
一臺2015年制造，行駛里程102197km的奇瑞艾瑞澤7進行64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗；
一臺2013年制造，行駛里程69565km的奇瑞A3進行56km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗；
一臺2010年制造，行駛里程99537km的奇瑞A3進行50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。
這些十年前就獲得C-NCAP五星安全認證的車，在十年后進行標準同樣嚴苛的碰撞測試時表現依然優秀，足以見得奇瑞汽車的產品品質、產品安全經得住時間的考驗和歲月的洗禮，更印證了奇瑞安全理念的時空穿透力。
當然，對于奇瑞來說，它們有資格這么做，也有底氣這么做。安全是奇瑞刻在骨子里的追求，也是奇瑞矢志不渝堅持的底線和向全球用戶承諾的核心價值。對于安全的執著和堅守是奇瑞自品牌誕生以來，到走過風風雨雨的這么多年，始終貫徹且不曾動搖的。
早在2003年，奇瑞就成立了國內首個碰撞仿真團隊，也是因為在安全方面不惜成本的投入和兢兢業業，奇瑞A3在2008年成為中國品牌首個C-NCAP五星安全車。2010年，奇瑞就建成了亞洲最大的汽車安全試驗室，每年進行的實車碰撞測試都超過1500次。時至今日，奇瑞已經有41款車獲得全球五星安全認證，并擁有73項全球榮譽。
如果說獲得權威機構的安全認證只是一種“標簽”，那么在陪伴用戶出行的途中給予充分的保駕護航，一定能證明奇瑞在安全方面的投入擁有絕對的社會意義。
2023年，一輛超速的水泥罐車側面撞擊一輛瑞虎8Pro，瑞虎8Pro被推出10幾米，氣囊全部彈出，司機、車主、車主愛人和一只寵物狗均毫發無損，瑞虎8Pro的安全性表現讓見慣了交通事故的交警都感慨；
2024年，一臺艾瑞澤8在駕駛中意外從山上翻落，空中旋轉兩圈半落地后安全氣囊全部彈出，車主僅手部受傷；
2024年，一輛貨車違規超車直撞瑞虎8連翻三圈，瑞虎8司機淡定下車并且毫發無損；
2024年，一家五口駕駛瑞虎8L連人帶車滾下山坡，全家安然無恙，并且門把手自動彈出，事故發生后，這家五口順利開門，離開事故現場；
2024年，一輛滿載混凝土的攪拌車轉彎時不慎側翻，并且傾覆在正巧經過的一輛奇瑞E5上，滿載的水泥罐車對于奇瑞E5來說猶如泰山壓頂，但車被壓扁了，車里的人卻沒事，司機僅受輕微擦傷，幾乎毫發無損；
2024年，一輛捷途旅行車遭遇十幾噸的大貨車側翻撞擊，車輛因為承受數倍高于自重的沖擊力最終報廢，但駕駛員卻因為車輛的80%高強度鋼車身和“鋼籠式結構”設計毫發無損，盡管車輛報廢，但駕駛側車門依然可以正常開啟，側氣囊/氣簾0.05秒極速彈出，充分確保了駕駛員毫發無損并安全逃出。
……
諸如此類，奇瑞在各種極端交通事故中化險為夷，充分保障用戶及其家人安全的案例比比皆是。奇瑞對于安全的“偏執”守護住了無數個家庭的完整和幸福。同樣是因為實際經歷了奇瑞汽車產品的安全足夠“靠得住”，無數個奇瑞車主選擇“換車不換品牌”，始終做奇瑞的用戶。
當然，無論在安全方面取得了怎樣的成績和成果，奇瑞同樣不會有絲毫懈怠和放松，它們幾十年如一日，始終走在把追求安全做得更為極致這條路上。2024年，奇瑞完成超1500臺實車碰撞，截至目前，奇瑞在安全研發方面的投入已經超過了1000億。
寫在最后：
正如奇瑞董事長尹同躍尹總所說：因為膽子小，所以投入大。造車不僅是技術活，更是良心活。每輛車上坐著的都是別人家的父母妻兒，安全上耍小聰明，晚上能睡得著覺？
當許多車企還在比拼配置與價格時，奇瑞用一場“自虐式”的老車碰撞測試，向世界證明：安全沒有保質期，真正的安全是經得起時間考驗的。十年老車尚能如此，新車更無需多言——安全，你永遠可以相信奇瑞！