讓對手直接破防。
截至5月10日，中國主要汽車上市公司4月銷量全部出爐。
在《汽車K線》統計的中國主要（上市）車企集團銷量Top10中，從銷量來看，比亞迪單月和累計口徑均為銷冠；從增速來看，吉利汽車單月和累計同比增速則為最高，分別達到52.75%和49.12%。
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俗話說，打江山容易守江山難。前4個月，吉利汽車以93.8萬輛位居第四，但憑借迅猛的追趕步伐，躋身Top3指日可待。當然，如果按照吉利控股集團口徑來算，吉利一直在Top3之列。
在吉利汽車（0175.HK）的銷量構成中，吉利銀河逐漸擔當起重任，貢獻功不可沒。
4月，吉利汽車銷售23.41萬輛，同比增長53%；其中銀河品牌銷售9.66萬輛，同比大增281%；1-4月，吉利汽車銷售93.79萬輛，同比上漲49%，而銀河品牌累計銷售35.63萬輛，同比增長230%！憑一己之力帶動集團整體增速。
「來源：吉利汽車公告」
從另一個維度來看，1月-4月，銀河占吉利品牌銷量比重從42%一路上升至超過50%；同時銀河品牌占整個吉利汽車的銷量，也從35%逐步提升至41%；年輕的吉利銀河正進入強勁增長周期，成為集團全新增長極，爆發出強大勢能。
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截至今年4月30日，吉利銀河累計銷量超過93萬輛，即將在5月達成累計銷量百萬的里程碑。這意味著，從2023年4月24日第一臺車下線到百萬輛交付，吉利銀河僅用時25個月。
同時，“百萬銀河”還意味著2025年，吉利銀河要達成百萬輛年銷目標。基于前4個月已完成35.6萬輛，吉利銀河接下來只要月銷達到8萬輛就能完成目標，基本已經提前鎖定勝局。
上個月，吉利銀河銷量已經接近10萬輛。
更何況，銀河系列又迎來悍將——星耀8，大概率會成為繼銀河E5、星愿之后又一爆款；吉利銀河月銷突破10萬輛，甚至達成下一個百萬輛，變得不再遙遠。
更重要的是，吉利銀河星耀8將補強吉利汽車在插電式混動領域的布局，改變其當前在新能源汽車市場過度倚重小型純電動車型的局面，令整體布局更加平衡，也將助力吉利新能源板塊占比快速突破60%大關。
吉利銀河星耀8的推出，也將為資本市場注入更多信心，吉利汽車的股價和市值有望得到進一步增厚。畢竟相比同在港股上市的比亞迪，吉利汽車提升空間巨大。
5月15日，吉利汽車一季報顯示，收入同比增長25%至724.95億元；歸母凈利潤同比大增264%至56.72億元。吉利汽車在一季報中表示，集團銷量創歷史新高，新能源業務強勁增長，其中銀河品牌銷量同比增長214%，新能源盈利能力全面改善，規模效應突顯，帶來盈利能力大幅提升。
「來源：吉利汽車公告」
截至5月15日收盤，吉利汽車報收19.58港元/股，總市值逼近2000億港元。
在業績說明會上，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，銀河星耀8大定已經超過1萬輛。這距離其正式上市剛剛一周。
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5月9日，吉利銀河星耀8正式上市，新車同時推出EM-P（極致性能）和EM-i（極致節能）雙動力版型。
值得一提的是，為滿足用戶對輔助智駕的自由選擇需求，星耀8推出了標配基礎輔助駕駛功能的兩個版本，并將售價門檻進一步降低至11.58萬元。
吉利汽車銷售公司總經理范峻毅在會后接受《汽車K線》采訪時表示，吉利有能力把千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統做到全系標配，卻仍堅持推出配備基礎輔助駕駛的版型，是要“把選擇權交給用戶”。
誠然，高階智能輔助駕駛并非所有消費者所需，將輔助駕駛選擇權交給用戶，而非一廂情愿地把廠家思維強加給消費者，也是以用戶為中心的一種體現。
不過，吉利品牌研究院院長易新宇強調，星耀8搭載基礎輔助駕駛的版型，實際上能力也很強，配備5R2V，可以實現自動泊車。
在這一點上，吉利銀河確實做的非常務實。
這種務實還體現在，吉利銀河將一款5米長的中高級電混轎車的價格，設定在了11.58萬-15.58萬元的價格區間，并在安全、美學、空間、性能和科技五大維度，做到了“起步即旗艦”。
吉利汽車是聰明的，在各個細分市場逐個擊破，從對標到超越——入門級的價格、旗艦級的價值，在新能源時代再做顛覆者。
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所謂“得中級車者得天下”，當前中國新能源中高級轎車市場一直由比亞迪漢把持，燃油車市場則是德系和日系B級車的天下。作為后來者，吉利銀河星耀8將對多款中國品牌競品，乃至合資主流車型造成較大沖擊。
憑借“5米3升1600公里”、更低門檻、以及更強的動力和舒適智能配置，吉利銀河星耀8闖進了諸如比亞迪、奇瑞、本田、大眾的后花園。除此之外，吉利銀河星耀8也或將對以BBA為代表的外資豪華品牌帶來非對稱沖擊。
正如吉利星愿上市以后，便在市場中形成錨定效應，成為細分市場第一；星耀8也已經顯示出了這樣的潛力。不然，也不會讓奇瑞高管為還沒上市的奇瑞旗艦轎車風云A9“口不擇言”，奇瑞高管率先“破防”，但好在雙方火速握手言和。
數據顯示，今年4月，比亞迪漢系列車型銷售21103輛，以此為錨定，星耀8的銷量又會達到多少？
再試想，憑借高質優價、省油舒適，星耀8也未嘗不可成為網約車司機們的新選擇，從而闖入出行藍海。別忘了，大吉利體系還有曹操。無關偏袒，市場事，市場了。
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在渠道建設上，據范峻毅介紹，截至目前吉利銀河已經建好渠道997家，還有176家在建，渠道規模已突破1000家；并且將一直堅持傳統燃油和新能源分設兩個渠道網絡。
隨著旗下產品越來越多，吉利銀河的渠道網絡分成銀河“A網”和“星網”專注不同產品；吉利銀河星耀8、星艦7EM-i即是星網的產品，而銀河A網的產品使用字母。
范峻毅表示，未來這兩張網會有數量上的增加，特別是二線市場和三線市場，同時也會更深地扎到三四五線市場，渠道的布局和運營，本身就是吉利這么多年的強項之一。
“數量在增長，質量也要常抓不懈，因為新能源用戶相比燃油車用戶，場景化需求更多”，范駿毅最后強調。
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在《汽車K線》看來，星耀8已成為中級電混轎車的風暴中心。祭出“C級車的價值A級車的價格”這種瘋狂行動，也并非激進主義，而是背靠吉利汽車集團的厚積薄發。
自兩年多前品牌發布，吉利銀河的發展并非一帆風順，同樣經歷了艱難的從0到1的探索過程，從去年銀河E5開始才真正駛入發展快車道。
未來，吉利銀河還有多款新產品推出，繼續賦能品牌向上；同時，對于“老產品”，吉利銀河將通過迭代升級，讓銷量穩中有升。
“平均45秒就有一個用戶加入吉利銀河”，“南京的一個用戶，他們整個樓層每人一輛（星愿），小區一排停車位全是星愿”，范峻毅的分享中，充滿了對吉利銀河的信心。
隨著星耀8上市，這個時間可能會被刷新，屬于吉利汽車的閃電式擴張時代，來了。