如今買車，那絕對是“早買早享受，晚買大折扣”。近期有網友分享：從去年12月計劃買寶馬i3，猶豫了很久，到前幾天終于入手，等了5個月的時間最終成交裸車價為15.7萬元，再綜合報廢補貼2萬元+廠家置換補貼3000元+地方補貼2000元，最后裸車價為13.2萬元，保險13484元等雜七雜八的費用，貸款5年可提前2年還。算下來是15萬內落地。

值得注意的是，這位車主能夠拿下這個價格是在多重buff疊滿的條件下，還是比較極限的，但大家可以往這個角度努力去談。我們在深圳4S店了解到，目前i3優惠后價格為17萬元起，但需要做貸款并配合國補等各種政策。

現在買i3的理由是啥？

其實關于寶馬電車，甚至說BBA電車、傳統外企品牌電車，一直都是頗有爭議的熱門話題，不少人認為它們當下對比國產新勢力電車并沒有啥優勢。不過，錢在你自己身上，你只需根據自己的用車需求去選擇就行。拿寶馬i3來說，現在月終端銷量基本維持在2000-4000臺區間，賣得好的時候也有過近7千臺。

對比同級別中國產高端電車，蔚來ET5、極氪007、小鵬P7等車型，它的表現并不弱。這些消費者還選擇i3，大部分原因是更注重品牌與駕駛體驗，對智能化需求不高。

i3作為與燃油車3系“同宗同源”的車型，其操控保留了3系的質感，它配備的是一臺后置驅動電機，有286Ps/340Ps兩個動力版本，標配空氣懸掛，底盤也延續了3系的前雙球節麥弗遜、后多連桿的設計，而且擺臂使用了大量的鋁合金材質。

因為向來在調校方面很有天賦，i3在實際體驗中，那種強動能回收過渡得非常自然，就像油車一樣，不會讓后排乘客有一種跳躍地躥出去又往回收的眩暈感。這樣的行駛質感對駕乘人員太友好了，如果你經常打網約車，你就能明白那種不適感有多討厭。

另外一個原因自然就是品牌效應，一方面寶馬在國內仍然吃香，BBA的含金量還在；另一方面寶馬這塊大招牌，至少保證售后無憂。大家或多或少也看到了，過去五年里暴雷退市的新勢力品牌就有超20家。

況且，對于害怕后期養車成本高的用戶而言，i3普普通通用差不多每年電費千來塊，保養300元左右，幾年下來比油車省下不少。

哪個版本值得買？

當然了，想買i3你必須給自己一個心理建設，那就是它的智能化不足，續航一般。它配備70.17kWh和78.92kWh兩種規格的寧德時代三元鋰電池，CLTC下純電續航分別為526km、592km。確實不出色，現在連比亞迪海豚這樣的小車頂配都有520km續航了。不過，你日常上下班代步，i3能做到10天左右一充電。

再看空間，它的車長為4872mm，軸距為2966mm。以176cm中等個子的男性作為體驗者，它的后排頭部有接近一拳的余量，腿部為3拳。不過中間地臺有凸起，所以后排滿座3人的話舒適度欠佳。

雖說現在入門版價格很低，但無論是286Ps的電機還是526km的續航，都沒達到主流水準。況且配置上也比較齋。只適合更注重車標，單純用來通通勤代步的買家，一般推薦。

我個人更推薦eDrive 40 L曜夜套裝，指導價為38.39萬元，但終端優惠后為20萬出頭。版本動力升級至340Ps的電機，續航來到592km，零百加速5.6秒。此外，輔助安全配置也更豐富，包括L2級全速域自適應巡航、360度全景影像、自動變道、自動泊車等；還附帶了NFC數字鑰匙。

寫在最后

i3對比指導價優惠確實也是優惠了，但僅僅從車本身來看的話，它現在的價格差不多才是回歸到真實的價值。說到底，香終究還是香在“藍天白云”這個車標上。

如果你并不著急買車，又對寶馬有深厚的感情，且未來想考慮純電車，那就等吧！新一代i3長軸版或將在2026年投產。800V高壓平臺，續航最高達900公里，可實現補能10分鐘續航300公里（測試工況未公布）。

新一代諜照

大家可以結合此前曝光的諜照，以及上海車展發布的寶馬新世代駕趣概念車預測下，新車未來的造型。

座艙氛圍可參考寶馬全景iDrive座艙，包含視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤等元素。此外，新一代i3將接入生成式AI大語言模型融入BMW智能個人助理。

幾乎是把現款i3的痛點都補齊了，大家是否期待呢？留言探討下吧！