說實話，目前我們在中國處境確實是很艱難的。現在的市場環境競爭非常激烈。廣汽本田以前更多的是聚焦在燃油車領域。現在，中國50%汽車市場份額被新能源車占據，廣汽本田在電動化轉型方面花了很多時間，但還有一些方面滯后于其他品牌。”日前，廣汽本田總經理森山克英接受采訪時如是說道。
森山克英表示，廣汽本田現在面臨兩個困難。第一，中國燃油車市場已經縮小到了 50%。市場規模縮小了，但品牌還有這么多，意味著市場競爭更加激烈。第二，在新能源市場下，廣汽本田的產品線還沒有豐富起來，這是廣汽本田存在的不足。
當前，日系品牌在華銷量仍舊持續下降。乘聯會分析報告指出，10月主流合資品牌零售57萬輛，同比下降17%，環比增長8%。其中，日系品牌零售份額12.9%，同比下降4.8個百分點。
10月，本田汽車、豐田汽車、日產汽車在華新車銷量均低于去年同期水平。其中，本田汽車10月在華銷量下滑42.2%，銷量75440輛，連續9個月走低。
本田汽車2025財年第二財季（2024年7~9月）報告顯示，報告期內，本田營業利潤為2579億日元（約合人民幣121億元），同比下滑15%，這是本田七個季度以來首次出現利潤同比下滑。
為了改變在華新能源板塊存在的不足，本田汽車在新能源領域進行了一系列新動作，包括推出純電動品牌「燁P」和純電平臺Architecture W。具體到在華兩家合資車企方面，廣汽本田已推出燁P7。未來3年，廣汽本田將推出3款以上的電動車，涵蓋中高級轎車和大型SUV。東風本田則推出燁S7，到2030年前，東風本田將累計推出10款以上新能源車型。未來，東風本田將構建“H品牌和靈悉品牌”的新能源品牌和系列產品。
燁S7基于智能高效純電W架構打造，是一款中國研發的產品。和本田之前在華推出的電動車相比，燁S7在三電與配置方面都有所加強，該款車提供單電機和雙電機兩種動力形式，其中雙電機四驅車型峰值功率為350千瓦。座艙方面，燁S7搭載BOSE音響系統、電子外后視鏡、FACE ID等智能科技裝備。
東風本田燁S7和廣汽本田燁P7的推出，標志著本田在華電動化和智能化的轉型進入到全新的階段。值得一提的是，在生產領域，廣汽本田已于今年10月關閉年產能5萬臺的第四生產線，首個全新電動車工廠將于12月投產，投產的車型主要是燁 P7和正在銷售的極湃 2等純電車型。東風本田新能源工廠則已于今年10月正式投產，規劃年產能12萬輛，初期投產車型包括靈悉L、燁S7等車型，后續將助力相關新車型的產能爬坡。