廣州車展快來了，車企們底牌也該翻一翻了，這不凱迪拉克新XT6預售期間就給到了降價十萬元，猜猜看上市還不得給個十五萬啊？甭急，MYAUTO認為驚喜可能會超乎想象。
咱之前不是已經分析過凱迪拉克新XT6的起步價有望殺入30萬元甚至有可能鎖定到28萬元以內嘛！其實這只是開始，因為凱迪拉克新XT6這款車本身就沒有多少知名度和影響力，它的銷量表現只能用這款車還活著來形容。
但凱迪拉克一定知道，活著和活的好是有本質區別的。那些個能讓凱迪拉克新XT6口水直流的車型比如奧迪Q5L，人家的月銷量可都是一萬出頭，上個月的成績是13807輛。再有寶馬X3，上個月的業績是10093輛。奔馳GLC欠一點，那也有8710臺。
這些一線豪華品牌高銷量的秘訣除了他們是一線品牌之外，也與降價幅度有關系。隨便搜一下，網上都是些奧迪Q5L降價20萬，從45萬降價到25萬；寶馬X3降至“白菜價”,最高優惠17萬；奔馳GLC降價11.5萬元，最低售價31.78萬……
降價之后，塑料件質感不太好、動力和懸掛不太理想就不再是奧迪Q5L的缺點了。同樣的，什么內飾不太好、空間不夠用等問題還能是問題嗎？對奔馳GLC來說，只要售價足夠低，就算售后貴一點，那也不是什么事兒。而且我們似乎可以從各家的終端降價幅度找出這么一種規律：只要你敢對自己足夠狠，產生的銷量就足以填平你的欲望。
再來看凱迪拉克，它在國內本身就是二線豪華品牌，沒理由比一線豪華品牌還貴。對凱迪拉克新XT6來說，它并沒有小鵬P7+、小米SU7這樣的主角光環，從品牌理念到產品配置，也沒有和奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC這些車型拉開差距，它怎么可以賣的比這些車型貴呢？
所以最終的問題就是凱迪拉克新XT6如何體面的把價格降下來，而且最好能夠直接讓考慮買奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC等車型的人吸引過來并最終達成交易。基于這些各種理由，以及咱之前分析過的凱迪拉克XT5為啥能實現比較好的銷量，MYUATO認為預售降十萬只是開胃菜，就問你凱迪拉克新XT6上市敢不敢降十五萬？