車市白熱化的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，讓超豪華汽車品牌也熬不住了。

近日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，9月份，有著“跑車皇后”之稱的瑪莎拉蒂銷量暴跌，在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量?jī)H為38輛，同比暴跌87%，在超豪華品牌中跌幅最大。

在此前的鼎盛時(shí)期，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷量曾突破萬輛，從2018年開始，瑪莎拉蒂在華銷售就已出現(xiàn)頹勢(shì)。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，瑪莎拉蒂在華銷量4855輛，同比下滑32%；2023年，瑪莎拉蒂在華銷售4264輛，同比下滑12%。

2024年，瑪莎拉蒂在華銷量進(jìn)一步暴跌。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1至9月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計(jì)878輛，同比下滑79%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)

11月4日，瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團(tuán)（STLA.N）也發(fā)布了官方數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，瑪莎拉蒂在全球的銷量同比2023年下降了60%，年初至今的銷量也減少了58.3%。此外，瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官Davide Grasso已離職。

Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)公開表示，瑪莎拉蒂的營(yíng)銷策略和經(jīng)銷商持續(xù)打折的做法，損害了品牌的高端形象。

銷量暴跌也嚴(yán)重拖累了瑪莎拉蒂的業(yè)績(jī)。在此前舉辦的2024巴黎車展上，唐唯實(shí)公開承認(rèn)，集團(tuán)旗下的瑪莎拉蒂品牌正面臨財(cái)務(wù)困境，處于虧損狀態(tài)。

事實(shí)上，今年以來，不只是瑪莎拉蒂，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

乘聯(lián)會(huì)的一份研究報(bào)告顯示，近兩年，進(jìn)口車終端需求保持在低位穩(wěn)定，2020年—2022年進(jìn)口汽車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，2023年累計(jì)銷售76.9萬輛，同比基本持平。2024年1—9月累計(jì)銷售481871輛，同比下滑13.5%。

其中，超豪華車的跌幅最為顯著。數(shù)據(jù)顯示，1—9月，進(jìn)口車中，超豪華汽車?yán)塾?jì)下跌33.53%，非豪華汽車銷量累計(jì)下跌21.32%，豪華車下跌12.46%。

對(duì)于瑪莎拉蒂等超豪華品牌的銷量暴跌，業(yè)內(nèi)人士分析稱，汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)不可阻擋，超豪華品牌普遍在這方面布局不足，技術(shù)相對(duì)落后，綜合對(duì)比之下，超豪華品牌對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力在減弱。

也有行業(yè)專家將超豪華品牌的銷量萎縮歸因于消費(fèi)需求不足。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，超豪華車市場(chǎng)下滑的最大原因是消費(fèi)需求萎縮，目前房地產(chǎn)行業(yè)低迷，導(dǎo)致部分高收入人群的消費(fèi)在收縮。