上汽通用五菱拯救了整個上汽的新能源”這話，說得沒錯；“寶駿拖垮了整個上汽通用五菱”這話，也大差不差。10月份，上通五在海內外銷量創年內新高，寶駿卻僅占了個零頭，一時之間不免讓人認為——寶駿陷入了“云”車系魔咒。
金九銀十剛過，11月伊始，上汽通用五菱連忙公布了上一個月的業績。喜提月銷17.9萬輛，創下年內單月銷量新高，并實現42.1%的增幅，本是值得慶賀之事，但喜報的后頭指明，寶駿僅占6646輛。
細嚼這份喜報可知，五菱繽果10月銷量34306輛，同比增長45.3%，宏觀MINIEV銷42165輛，同比增長101.7%，出自五菱旗下的兩款車型，在本是較高的銷量下而有的大增幅，含金量頗高。
事實上，之于上汽集團而言，在新能源汽車時代，上汽通用五菱的地位愈發顯得重要。截至發稿日期，上汽雖未公布10月產銷數據，但從過去的數據可知，新能源板塊，上汽通用五菱貢獻了至少80%，是為集團銷量排面。
如此佳績，亦是難掩“不堪”——6646輛，只占了個零頭的寶駿，全然沒了幾年前的風采。
另有數據顯示，10月份，上汽通用五菱海外銷量19629輛，同比增長35.5%，成為了中國出口業務的一道靚麗風景線。
有此成績，深究下來，可發現全賴寶駿。依托于上汽以及通用強大的全球網絡布局，在國內已不見售賣的寶駿530，卻以Captive之名、雪佛蘭的LOGO遠銷南美市場；以Almaz之名、五菱的LOGO銷售至印尼；以Hector之名、名爵的LOGO供應到印度——“多面人”寶駿，國內雖不再吃香，在國外倒混得風生水起。
為何會有截然不同的表現，筆者認為，或許與寶駿在國內的口碑以及策略密切相關。其一，4年前推遲多月而舉辦的央視315晚會上，寶駿560的變速箱質量問題被曝光，即便這款曾經熱銷的車型，彼時已經停產，但對于整個寶駿品牌來說，這樣的“國家級”曝光，造成的負面影響不可估量。
其二，“東窗事發”之前，寶駿已然進行了品牌升級，由馬頭換成鉆石標，意圖走偏高端的路線，提升車輛毛利率。
“福無雙至，禍不單行”，即便進行了品牌升級的新寶駿，銷量暫時沒能提升，但可隨著時間的打磨可有所改變，卻是偏偏此時，315晚會曝光寶駿質量問題——高端一說，只能藏于心中，而在國外，這等負面影響倒不影響其“全球布局”。
客觀地說，最初五菱中造出一個寶駿品牌，面向乘用車市場，和五菱品牌面向商用車市場，形成了互補，各不干涉，一同貢獻可觀的銷量。
不過可看到，自鉆石標的新寶駿品牌推出后，旗下車型銷量迅速走低，以致一蹶不振，國內不再吃香的“多面人”寶駿走向了全球，其面向高端的策略卻始終隱隱而行。
2023年8月，直面比亞迪海豚的、寶駿“云”車系中的云朵正式上市。數據顯示，自上市以來，云朵銷量雖沒有呈爆發式增長，但多個月環比提升。
2024年，云朵忽然銷量放緩。據悉，2023年12月15日，寶駿官宣“記憶領航功能開啟全國用戶內測，標志著寶駿云朵靈犀版記憶領航功能首發落地全國，成為行業首款全國可用記憶領航的車型”，并指明“正式量產交付時間為2024年3月”。
到了2024年3月1日，又官宣記憶領航功能于上半年交付；4月份，再度官宣交付延遲，真正的交付時間為今年前三季度。記憶領航功能最終雖已交付，但時過境遷，各大車企的產品加速推陳出新，云朵的競品海豚價格下調，且該級別的市場又涌出更多新品，云朵錯失先機。
網上不少云朵車主反饋，“當初是因為記憶領航功能而選購寶駿云朵，但沒想到OTA一拖再拖”。據悉，新車繼承了新寶駿品牌的“高端策略”，相比其他品牌的同級別車型，云朵沒有價格優勢，唯一的亮點在交付上卻是幾度拖延。
負面的影響，難免出現在新車云海身上。即使云海在智駕表現上頗為出眾，但競品如銀河E5等，在電池等技術上的表現亦是強悍，各有優劣的情況下，網友直指——云海的性價比不算高。
相對過去來說，上汽通用五菱的“為人民造車”理念，逐漸出現了偏差，在五菱身上我們或還可尋得，寶駿似乎在追尋著高端夢。只可惜，本可實現逆風翻盤的云朵，因OTA一事給“云”車系留下不良的口碑。
6646輛，只占個零頭的寶駿，據說10月云海單車銷量僅是2000余輛，與競品天壤之別。“史詩級”的云朵，“15萬內智駕最強”的云海，寶駿“云”車系魔咒何時可破？