這次的成都之行，對于我來說太爽了，因為這是BMW M熱血嘉年華時隔五年重磅回歸，數(shù)千名粉絲、數(shù)百臺M齊聚成都天府賽車場，全新M5和M 1000 XR上市，全新BMW M235L四門轎跑車全球首秀，而且嘉年華前一天小編還在天府賽道試駕了G90 M5，快跟著我的視角一起來看看吧！

全新M5賽道感受如何？

 

 

嘉年華前一天，小編第一次來天府賽道，這次的精英駕駛培訓(xùn)有寶馬M2、M3、M4以及最重磅的全新一代M5，這次咱們主要來聊聊G90！

 

 

 

 

首先，對于全新M5的外觀設(shè)計來說，我感覺實車近看各種細(xì)節(jié)、各處線條的氣勢很強(qiáng)，尤其是前鏟、后輪拱、后擴(kuò)散器等部位非常具有性能范，但是遠(yuǎn)看的話我覺得前臉下方兩側(cè)的進(jìn)氣口有一丟丟的略顯小氣，這個就因人而異了哈。

 

 

國內(nèi)的M5提供951M和952M輪轂，我認(rèn)為上圖中的952M輪轂更帥，跑起來更帶感，只不過對于洗車小哥來說可能是個麻煩事，哈哈~

 

 

這次的賽道體驗并沒有很極限地開，因為帶隊教練要照顧到所有駕駛員的水平，但通過這幾圈的駕駛，我還是比較充分地HYBRID（默認(rèn)）、DYNAMIC PLUS、eCONTROL等駕駛模式之間的區(qū)別。

 

 

首先，插混4.4T V8（S68）綜合最大輸出727馬力/1000牛米，這套動力總成真的很強(qiáng)，電機(jī)更好地彌補(bǔ)了渦輪遲滯，將隨踩隨有詮釋地淋漓盡致，在自動擋模式下近乎感覺不到換擋動作，手動擋升檔的時候倒是有一些沖擊感。

 

 

再有就是很多人關(guān)心的2.4噸多的車重問題，開起來到底有沒有很累贅？小編我個人感覺有了M自適應(yīng)懸架、主動M差速器以及1.5度的后輪轉(zhuǎn)向，全新M5開起來真的沒有所謂“坦克”的感覺，默認(rèn)模式慢速開就是很舒服的代步車，和普通5系近乎沒有區(qū)別，而當(dāng)速度起來或過彎時，它開起來依舊很靈活，車頭指向性精準(zhǔn)，底盤懸架很有韌性。

寶馬M5有這樣的標(biāo)定也是意料之中，電機(jī)的加入是為了更高的輸出性能，而非是追求純電續(xù)航，同時作為一款高性能豪華轎車，又不能舍棄舒適性配置和用料，所以我感覺寶馬為G90底盤調(diào)教是下了很大功夫的，希望下次精英駕駛培訓(xùn)能有更多的極限駕駛體驗。

M嘉年華開啟！

 

 

在BMW M熱血嘉年華的入口，就有一臺極其硬核的寶馬賽車這是 M4 GT3 EVO，好像再多的詞語都無法準(zhǔn)確形容它的魔力和壓迫感，各處都是極致的空氣動力學(xué)設(shè)計，搭載P58 3.0升直六渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率590馬力，匹配X-Trac 6速變速箱；剎車前390mm 6活塞，后380mm 4活塞。

 

 

 

 

接下來就是BMW M的歷史追溯展，里邊有很多M的各種賽車、各種發(fā)動機(jī)、各種故事，包括一臺國內(nèi)硬核玩家的改裝E30 M3、M Hybrid V8賽車（P66/3引擎）、速度黃的G90 M5等等，這款黃色車漆更加亮眼，但在國內(nèi)是要花錢選裝的。