特斯拉Model 3煥新版（2024款）自發布以來，憑借外觀、內飾、底盤和智能化系統的全面升級，成為純電中型車市場的焦點。本文基于實測數據和實際體驗，從FSD輔助駕駛、底盤調校、續航、行駛品質、空間表現、充電速度等維度展開分析，力求還原真實用車場景。
外觀
一、FSD（完全自動駕駛）輔助駕駛：更接近“老司機”，但仍有局限
煥新版Model 3搭載HW4.0硬件，算力提升至144 TOPS（上一代72 TOPS），傳感器升級為12顆攝像頭+毫米波雷達（部分市場取消雷達，依賴純視覺方案）。國內版FSD功能尚未完全開放，但基礎版Autopilot和增強版EAP功能已足夠成熟。
- 城市道路表現：
車道保持居中穩定，加減速線性，對加塞車輛識別率提高。實測中，面對近距離切入的車輛，系統可提前0.5-1秒預警并減速，但激進加塞仍需人工接管。
- 高速NOA（導航輔助駕駛）：
自動變道成功率超過90%，變道邏輯更接近人類駕駛風格，會主動選擇更快的車道。對匝道和曲率較大的彎道處理能力提升，但雨天或標線模糊路段仍可能出現退出提示。
- 不足：
國內FSD仍不支持紅綠燈識別和城市道路自動轉向（需依賴后續OTA），且部分復雜路口會出現“幽靈剎車”現象（概率低于5%）。
結論：FSD在高速和快速路場景下表現優秀，但城市道路仍需等待法規和本地化適配。
內飾
二、底盤與行駛感受：舒適性顯著提升
煥新版Model 3最大改進之一是底盤調校，從“運動硬核”轉向“舒適與操控平衡”。
- 懸掛優化：
采用全新多連桿結構+液壓襯套，濾震能力提升明顯。實測60km/h過減速帶時，車身彈跳減少30%，后排顛簸感顯著降低。
- 隔音升級：
全車玻璃加厚，新增密封條和底盤隔音材料。120km/h高速行駛時，車內噪音降至64分貝（舊款67分貝），接近豪華品牌C級車水平。
- 操控性：
轉向精準度依舊出色，但方向盤阻尼感調輕，日常駕駛更輕松。激烈駕駛時側傾抑制略弱于舊款，更適合家庭用戶。
實測對比：舊款Model 3更像“軌道車”，煥新版則更接近奧迪A4L的行駛質感。
