e-POWER是日產(chǎn)的混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)被稱為“串聯(lián)混合動力”，利用發(fā)動機產(chǎn)生的電力來驅(qū)動電機，得益于一個朗朗上口的名字，暗示了一種不同于所謂的“混合動力”的新動力系統(tǒng)。目前，正在全球范圍內(nèi)推出e-POWER系列，累計產(chǎn)量達到150萬臺（截至2024年10月）。然而，e-POWER的諸多弱點也被指出，日產(chǎn)若想從此東山再起，重溫e-POWER系統(tǒng)似乎勢在必行，當前e-POWER系統(tǒng)都有哪些優(yōu)缺點。
e-POWER 的優(yōu)點之一就是它在中低速時的線性和加速感覺。得益于電機恒定驅(qū)動產(chǎn)生的強勁扭矩，車輛起步時的加速力與普通汽油車相比，與純電動汽車一樣強勁，并且扭矩會根據(jù)油門開度毫不延遲地積累，提供線性且愉悅的加速感覺。通過改變再生電力量的強度，可以使用爬行功能來創(chuàng)造像普通自動變速箱汽車一樣的滑溜的駕駛體驗。
至于燃油效率，發(fā)動機根據(jù)需要啟動和停止，因此如果小心加速和減速，就可以獲得良好的燃油效率。由于在減速期間進行再生充電，因此還可以提高燃料效率。在天氣好的季節(jié)，日產(chǎn)奇駿百公里的油耗大約在6升左右，即使是四驅(qū)版本也有著不錯的燃油效率，作為一款SUV車型，油耗整體的表現(xiàn)還是不錯的，完全可以和豐田和本田的油電混動相媲美。
而e-POWER的最大弱點是在某些情況下燃油效率極度惡化，其中之一是高速行駛。 e-POWER設(shè)置為保留至少2個記憶（共4個記憶）剩余電池電量，以準備臨時使用大量電量，例如超車加速時，因此在高速巡航時，發(fā)動機經(jīng)常啟動作為發(fā)電源。如果試圖讓車輛滑行以減少發(fā)動機發(fā)電，速度會立即下降，除非踩下油門踏板，否則很難保持車速。
因此，高速行駛時燃油效率會大幅下降，在時速120km/h的路段，瞬時油耗表可能會降至10km/L以下，發(fā)電時發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為2,500 RPM，因此可以聽到一些噪音。
通過使用上坡時將EV模式開關(guān)打開、下坡時關(guān)閉等技巧，可以在一定程度上降低油耗，但如果電量低時，EV模式就會不幸被取消，無法按預(yù)期提高燃油效率。如果電池沒有額外的動力，而是更積極地使用電力驅(qū)動會更好，這樣你就不必因為動力不足而無法加速。這是e-POWER最大的弱點。
e-POWER的燃油效率受氣候影響也很大。如果在夏季或冬季打開空調(diào)，發(fā)動機會開始更頻繁地運轉(zhuǎn)，會降低燃油效率，與大部分混合動力汽車相同，但e-POWER對燃油效率的影響比其競爭對手更大。
日產(chǎn)為其最新的e-POWER車輛推出了多項措施，例如VC渦輪和小型化等發(fā)動機改進、控制邏輯的改進以及車身重量的減輕，但根本性的弱點并沒有得到解決。雖然串聯(lián)混合動力的優(yōu)點是簡單且便宜，但在高速行駛時降低油耗是必要的，會稍微增加成本。
也可以提供兩級變速箱，比如保時捷Taycan，據(jù)提供兩速變速箱的德國供應(yīng)商采埃孚稱，純電動汽車的續(xù)航里程可以增加約 5%。成本是一個問題，但如果能夠開發(fā)出一種簡單且廉價的系統(tǒng)，串聯(lián)混合動力車就可以生存。