據來自邁凱倫車隊內部的消息，今年MCL39的底盤架構將帶有明顯的羅布馬歇爾特征，并伴有紅牛風格的空氣動力學解決方案，此話一出，很多車迷想到的第一件事情是難道邁凱倫會在一些領域參考去年紅牛RB20的外形設計嗎？答案是yes。
這可能與我們之前對邁凱倫MCL39的預測大相徑庭，因為去年的MCL38已經成為了圍場新的標桿，他們在地效規則的最后一年只需要穩扎穩打就可以保住自己的領先地位，但車隊工程總監羅布馬歇爾卻不這么認為，英國人表示如果他們在去年的基礎上顯得過于飽受，他們將很難復制MCL38的表現，原因很簡單，因為其他大車隊的賽車在上賽季末的表現已經趕上甚至超過了他們，尤其是法拉利，無論是車隊積分還是分站賽勝利次數和領獎臺數量，意大利車隊才是賽道上最快的，而且考慮到他們在今年大幅調整了懸掛布局，這意味著SF25有機會跑到兩輛邁凱倫之前，如果僅僅是躺在去年的功勞簿上已經很難保住勝利果實，所以邁凱倫必須采用更加激進的設計方案。
當被問及今年的新車與MCL38有哪些不同時，羅布馬歇爾并沒有打算要隱瞞什么，他說新車在底盤架構方面將是全新的概念，或許從外觀上看變化不大，但一切都隱藏在皮膚下，英國人尤其強調了優化內部散熱組件將確保車輛的空氣動力學和機械部門獲得更大的設計自由度，羅布馬歇爾的表述似乎是在提示他們將借鑒紅牛RB20的車身設計，甚至不排除他們會采用比紅牛更加復雜的散熱進氣口設計，他認為紅牛在去年采用如此激進的散熱系統設計是有道理的，但最終的效果卻不盡如人意的原因是車隊低估了復雜車身設計對空氣動力學效率的破壞性，然而只要在散熱效率和空氣動力學兩方面取得折中，整車的氣動效率是可以獲得提高的。
不難看出，羅布馬歇爾話里話外都在暗示紅牛在過去一年的方向是正確的，但方法論則出現了偏差，只為獲得更高的氣動效率而忽略散熱系統所帶來的破壞力只會得到相反的結果。
在評估新車可能被采用的車身設計時，馬歇爾認為提高適應性才是基于復雜散熱結構設計的初衷，所有針對空氣動力學的設計不僅是為了提高效率，更是為了提高車手的駕控體驗，從他的描述中可以看出，邁凱倫似乎從紅牛RB20身上獲得了部分靈感，同時他們也知道如何規避飲料車隊所犯下的錯誤。