近兩年，憑借豪爽好客以及自帶幽默屬性的地域特性，東北地區(qū)吸引了無(wú)數(shù)游客前來(lái)打卡；可同樣受到“東北這嘎達(dá)”特殊的環(huán)境因素影響，本來(lái)以豪爽著稱(chēng)的東北用戶(hù)卻在選車(chē)問(wèn)題上展現(xiàn)出了截然不同的“雙重人格”。

一方面冬季極寒的氣候?qū)е氯加蛙?chē)型能耗直線上漲，讓眾多普通用戶(hù)難以招架；另一方面局限于充電設(shè)施的不夠完善以及續(xù)航的嚴(yán)重縮水，飛速發(fā)展的純電產(chǎn)品也讓消費(fèi)者望而卻步；因此一部擁有低油耗同時(shí)還要兼顧日常代步便捷與多成員同時(shí)出行的7座混動(dòng)產(chǎn)品成了眾多“東北老鄉(xiāng)”的換車(chē)首選，只不過(guò)面對(duì)琳瑯滿(mǎn)目的新能源MPV以及SUV，如何抉擇同樣成了難事。正應(yīng)了那句老話(huà)“船到橋頭自然直”，最近網(wǎng)上一場(chǎng)關(guān)于傳祺E8、理想L7以及問(wèn)界M7的對(duì)比測(cè)試倒是給我提了個(gè)醒。

測(cè)試中，傳祺E8、理想L7和問(wèn)界M7三臺(tái)參與測(cè)試車(chē)輛均處于滿(mǎn)油且饋電狀態(tài)，以相同的時(shí)間、相同的路線同時(shí)出發(fā)，先后經(jīng)過(guò)城市路段、快速路以及高速，同時(shí)前往同一終點(diǎn)。當(dāng)參與測(cè)試的三臺(tái)車(chē)輛分別行駛100km時(shí)，傳祺E8表顯油耗為6.3L/100km。理想L7和問(wèn)界M7表現(xiàn)油耗分別為9.8L/100km和8.8L/100km。

為了此次測(cè)試結(jié)果更加準(zhǔn)確以及客觀，三臺(tái)測(cè)試車(chē)輛保持現(xiàn)有狀態(tài)繼續(xù)行駛至附近加油站進(jìn)行補(bǔ)油，最終結(jié)果如下圖。

單從此次測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，傳祺E8的確完勝。其實(shí)了解過(guò)這三款車(chē)型的消費(fèi)者一定知道，其實(shí)這三款車(chē)在車(chē)身尺寸上的差距本就不算夸張，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，傳祺E8的百公里饋電油耗為5.7L，而理想L7和問(wèn)界M7均達(dá)到百公里7.4L以上，看似不大的體積差，為何能在油耗方面差別如此明顯呢？

傳祺E8搭載2.0L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+兩擋DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速器的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW、最大扭矩180N·m；可就在這看上去并不夸張的數(shù)據(jù)背后卻隱藏了個(gè)“大秘密”，傳祺E8所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)42.1%，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中確實(shí)是數(shù)一數(shù)二的存在；同排量發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高也就代表著該發(fā)動(dòng)機(jī)做功效率越高，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)便是每升油所產(chǎn)生的電量也就越高，充足的電量?jī)?chǔ)能也就客觀的縮減了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間，這便是傳祺E8省油的第一點(diǎn)。

行業(yè)首創(chuàng)的行星齒式串并聯(lián)兩擋DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，相較目前市面常見(jiàn)的單擋變速箱來(lái)說(shuō)，低速時(shí)擁有同樣經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)以及駕駛平順性，而到了高速階段，更多的擋位則可保障發(fā)動(dòng)機(jī)更大范圍處于最佳工況轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而達(dá)到動(dòng)力與油耗的雙平衡。不僅如此，這套高性能夸克電驅(qū)更是在WLTC工況下，擁有高達(dá)97.5%以上的混動(dòng)系統(tǒng)熱效率利用率，這便是傳祺E8省油的第二點(diǎn)。

而傳祺E8所搭載的這套傳祺智電科技i-GTEC技術(shù)還遠(yuǎn)不止于此。傳祺E8搭載高智能全域電控系統(tǒng)，車(chē)輛可根據(jù)駕駛場(chǎng)景與實(shí)際工況實(shí)現(xiàn)EV、并聯(lián)/混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收、怠速發(fā)電等工作模式，并且根據(jù)不同駕駛場(chǎng)景智能切換，做到動(dòng)力與能耗的完美平衡。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，起步、怠速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，從而保證整車(chē)油耗；低速行駛階段，車(chē)輛采用純電驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)則以低功率狀態(tài)為電池補(bǔ)能；到了高速勻速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)起到驅(qū)動(dòng)主導(dǎo)地位，一部分動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛、另一部分則繼續(xù)為車(chē)輛電池組進(jìn)行補(bǔ)能，同時(shí)在電機(jī)的幫助下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、補(bǔ)能、低能耗的三方均衡；而到了急加速與爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則與電機(jī)雙重出擊，為用戶(hù)提供充沛的動(dòng)力表現(xiàn)。